长期以来，水平对置六缸发动机一直是保时捷的代名词之一。无论是赛场上还是日常行驶中，这副自然吸气发动机的出色性能和实用性，这么多年来征服了无数的车迷和车主。而就在去年，保时捷911全系都以涡轮发动机取代了原来的自然吸气发动机，而这一改变，就如同过去从风冷变至水冷一样，是一项革命性的改变。

而旗下曾救保时捷一命的入门跑车－Boxster，也顺应了这一改变，原有的中置后驱布局不变，发动机同样是换成涡轮发动机。而更重要的是，保时捷重新启用四缸发动机，718 Boxster搭载了2.0/2.5L涡轮增压发动机，其中我们试驾的Boxster  S最大动力更是达到350匹。

为什么说保时捷重新启用四缸发动机？在上世纪50-60年代，刚站稳脚跟的保时捷就开始投身于各种汽车运动中去，而Boxster就是那个年代的经典赛车－550 Spyder的继任车型。而作为中期改款车型，718 Boxster的名号则继承于另一台经典赛车718 RS。而718 RS同样是一台相当成功的四缸赛车。由此可见718 Boxster改款的意义是多么重大。

虽然气缸少了两个，718 Boxster在声浪上可能比旧款车型要逊色一些，但是整台车的驾驶体验，就一点都不马虎了。我们可以从视频里看到Jacky开这台Boxster S是有多激动，全程随时高潮，而且从他的表情可以得出一个结论：这台中置后驱跑车，绝对没有因为少了两个缸，就失去保时捷的精粹。

718 Boxster S之所以那么让人激动，除了这副350匹的发动机外，718 Boxster S还有另外的法宝，比如说以往只会出现在Turbo上的VTG涡轮叶片可变几何技术，使718 Boxster S在低转速的情况下，依然能保证足够的扭矩输出，另外整副发动机的扭矩输出范围也变得更加宽广，就是因为这一点Jacky的情绪被引爆，开到不愿下车。

718 Boxster S的魅力远不止于此，除了VTG，还有Jacky口中频频称赞的PTV扭矩引导系统。这是一套选配系统，简单来说就是系统与后桥差速器互相配合工作，当劈弯的时候，系统就会对两个后轮进行不同程度的制动干预，使得传到后轮的扭矩分配得更合理，过弯更爽。加上PSM保时捷稳定管理系统，无论车子怎么跑急弯，都很难甩起来。

这台718 Boxster S其实给我们带来了相当多的惊喜，除了让人过目不忘的外观之外，整台车开起来真是完全体现了保时捷那种深厚的技术底蕴，但是它又不像以前纯机械年代的保时捷那样难以驾驭，相反，车子所增加的各种设备，能让人更好的掌控这台中置小跑。

所以说，一台四缸的保时捷，依然是一台充满魅力的保时捷，而且718 Boxster S的敞篷设定，能让你慢开的时候有兴致，快开的时候让你信心十足，这才是一台好跑车。