在过去认识当中，不论是游戏还是汽车，但凡名字里带有GT的大多都会为经典。GT原本的含义就是Grand Turismo(拉丁文)，这名字对于MG而言，GT不仅仅是名字这么简单，更代表着品牌的图腾。

当年的MGB GT和MGC GT都代表着英伦速度，而现在MG GT定位有所变化，变得更年轻动感，也更适合家庭使用。这次试驾的MG GT名爵锐行是教授认为在10万左右价格区间里，最有吸睛力的三厢轿车。

锐行作为MG品牌的三厢车型，与MG5有相似的地方。因此前脸看过去，两款车的前脸设计都采用了家族化的设计，也变得几乎如出一辙。2016款车型的前脸和现款锐行没有不同，视觉上给人怒目而视的感受。成就这样效果主要缘由还是来自向两边上扬的中网，比例较大的厂徽和细长的格栅形成对比。试驾的车型配备LED日行灯，因此就取消了前雾灯的设置。

掀背设计是锐行最大的亮点所在，多层次的线条增加几分时尚感而少了些单调。加上车头车尾的长度比例，以及尾部上扬的线条收笔，令锐行有种低趴前扑的态势。

车尾最吸引眼球的肯定是一体式的尾灯组，如此大面积的灯具在同级难以找到第二家。略带弧度的造型将线条与车侧下方腰线连接起来。大面积的塑料材质护板，和不规则造型的排气管都增强了尾部的观感。

内饰设计布局和现款没有区别，依然是年轻化的设计思路。入门车型的多媒体系统较为传统，中高配车型则配备蓝牙电话以及7英寸显示屏。黑色为基调的车内配色，配以不多的银色饰件点缀，提升视觉感受同时亦不会比例过度。

既然是针对年轻消费群体，与用户接触时间最长的座椅面料自然不能过于老气。因此在试驾的1.5T自动超值豪华版里，采用的是棕黑相间的混搭风格；座椅接触面为棕色，旁边部分则是黑色。而其他配置车型都是黑色的座椅面料。

这次试驾的16款名爵锐行，最大的不同是在原来的全系涡轮增压发动机的基础上，增加了一款1.5L自然吸气发动机。但教授这次试驾的是1.5T的车型，虽然动力数据方面都要比1.4T发动机的小一些，但这款发动机的表现值得肯定。

从低速慢行开始就颇有好感，发动机运转的动静并不明显，尤其在车内并没有太多的运转声。其次是动力输出很流畅自然，没有小排量发动机那种无精打采的感觉。到了中高速部分，才是这台1.5T发动机表演的舞台。

从账面数据来看，最大扭矩的爆发点在2000rpm左右，实际体验下来动力反馈的始点也是由此开始。2000rpm之后的动力很实在，每次加速都能以很快的节奏完成；持续深踩，转速继续上扬至中高转区间，动力依然维持高效率地提速。伴随着速度的提升，经过过滤的发动机运转声音也传入到车内，与风噪胎噪一起随行，因此并没有感到发动机声单独放大。

1.5T车型所搭配的变速箱为6挡手自一体，而双离合则是和1.4T发动机搭档。这款变速箱表现可圈可点，不会有什么异常的举动。长距离的试驾下来，它在高速行驶时能把发动机转速压得很低，此时的锐行很安逸淡定。

很多老司机都喜欢缓踩油门来再加速，这时候变速箱的注意力好像没有放在油门角度上，直到油门深度接近一半时，它才会被触发而降挡。完成加速后抬起油门，变速箱又会很聪明地进行升挡，把转速再次压低。

采用电动助力的转向系统，手感方面的调校偏向轻松好开，而且低、高速都始终如一。尤其是高速时的回馈，轻摆反向车头就有反应。前麦弗逊后H型扭力梁的悬架结构，调校的方向更偏向驾驶快感，在过弯和应对路面轻微起伏时的动作很淡定，颇有几分中高级车的韵味。而在城市里坑洞较多的路面时，悬架传递的感受则要直接得多。

纵观新锐行的价格区间，1.5L自然吸气车型的引入将起步价降到7.79万，而教授试驾的1.5T自动超值豪华版，价格为9.99万，刚好卡在10万之下。对于年轻购买群体而言，价格是他们最关心的因素。锐行能在相当合理的价格下，提供同级主流的配置水平以及超班的动力感受，这是其他品牌所达不到的优势。