在国内的大城市想买一辆车，除了要有足够的预算，便利的停车环境，面对上下班高峰期拥堵的强大内心，还有一样必不可少的就是指标。话说国内的好几个特大城市或早或迟地都已经走上了限牌之路，个中的酸爽只有身在其中的朋友才懂，大多数朋友恨不得选择那些不用拍牌的新能源车型。

可车市兴旺了这么些年，新能源车也是最近几年乘着政策风才有所发展。而且不论是厂家还是消费者，看中的都是新能源车背后的补贴和税费优惠，真正拿到出手，开得有面子的车型选择范围少之又少。这次去试驾的荣威e950可能是目前市场上，实力和形象都达到新高度的自主新能源车。其实上汽在新能源方面的努力和尝试已经持续了很长的时间，包括微型车e50、紧凑级的e550都是它们新能源代表作，只是声势不大而已。

外观风格依旧，细节提升颜值

先来说说荣威e950的身世，它是基于荣威950进行升级演变而来，底盘平台和荣威950相同，而荣威950的平台技术，绝对是大厂之作。因此荣威e950给人的第一印象就相当好，满足了消费者对中级车稳重不失干练，大气不失时尚的审美要求。

外观整体设计和荣威950有着相同的风格基调，除了满足私人用户外还有公车层面的使用者，因此沉稳低调是不容更改的主旋律。前脸造型有自己的特点，和荣威950那种上代君越圆润厚重的视觉观感相比，e950融入更多扁平化、硬朗化的元素。

尤其是大灯组经过小手术刀一划，眼角打开了，横向的延展感更强烈。仔细看看内部的LED灯，直接与中网镀铬条作呼应；前保险杠取消了雾灯，取而代之的是镀铬饰条，多重因素叠加，让车头的颜值提升不少。

车身侧面基本是从荣威950上复制粘贴过来，要是真想辨认出谁是谁，最直接的方式通过看前后灯组，和前翼子板上的“NETGREEN”小铭牌。

车尾则延续着扁平化设计，尾灯组通过改变灯组布局结构，使得看起来秀气不少。中间镀铬饰条被保留下来，长度也有所增加，在后保险杠也多加一条进行搭配。

内饰设计显老气，空间宽敞有保证

环绕感强烈的内饰继承自荣威950，基本没有变化，只有仿木纹饰件颜色变得更暗沉。以现在的眼光来看缺乏些设计感，但胜在各种功能按键的布局很清晰易懂，用料与做工也符合这个级别的定位。座椅采用马德里米色真皮包裹，主副驾驶席头枕还有花体“R”字母点缀。

既然大家都知道荣威e950的底子来自哪里，那么空间自然是不需要担心。这次试驾的行政尊享版，后排设计成独立两座，而目前在自主中级车里也只有传祺GA8、吉利博瑞行政版使用此布局。稍微不同的是荣威e950的后排双座中间，并不是完全封死，还是保留了通道和空调出风口等。

中级车之所以受欢迎，除了车内的乘坐空间宽敞外，平整宽大的后备厢应记一功。荣威e950虽然贵为新能源车，但没有在空间这个传统项目上失分。374L的容积单看数字觉得一般，打开后备厢门才发现别有洞天，平整宽敞。盖板下隐藏着的是充电插头和随车工具，再往下就是电池部分，因此荣威e950是没有备胎的。

动力流畅自然，欠缺些许火候

看也看够了，摸也摸足瘾了，该是时候拉出去转转。荣威e950的动力总成是由一台1.4TGI涡轮增压发动机和两台电机组成的EDU系统组成。发动机的最大功率112kw/5600rpm、峰值扭矩235Nm/1600-4000rpm；电机的最大功率为60kW、峰值扭矩318Nm，两者综合起来的峰值扭矩为687Nm。

工程师为这套动力系统调校出总共8种模式，作为驾驶者是不能选择特定的模式行驶，全程由电脑自行判断。这次试驾由于没有进行高速路段行驶，因此部分模式没有出现。

在试驾过程的早段，试驾车的电池电量较多，默认以用电驱动为主，这时候的荣威e950很有高级感。动力的传递来得线性有力，并且没有丝毫的突兀感。虽然工程师表示油门踩深会触发发动机启动，但在60km/h之下还依然使用电力，在车内有很轻微电流声提醒着驾驶者。

随着速度的上升和路面状况的变化，行车模式由纯电动转为了串联驱动(即发动机充电，再用电力驱动），两者间转换悄无声息，只有从中控台顶的动力流图获知。这时候动力依然维持之前的表现，没有懈怠，但能从脚下感觉到些许的震动，但幅度不大。这是发动机工作的动静，虽然有震动但声音却被隔绝了大部分，传到车内的也没剩多少。

在电量继续下降和驾驶者需要动力的情况下，发动机就会介入。车内的隔音工作做得不错，一般的风声路声都被隔绝。也正因为这个原因，荣威e950在此之下的动力传递和切换可以说达到凯美瑞双擎的质感水平，油门挑逗也好还是突然爆发也好，都依然顺滑不突兀。只是发动机工作的动静大了些，少了几分凯美瑞双擎发动机无声无息介入和退出的能力。当然震动还是如影随形。

在需要急加速超车时，这套动力系统的反应会慢一拍，哪怕已经是把油门踩到底，也要等一秒左右才有动力出来。满心欢喜等着加速，却要过一下冷河，欲望顿时就减了大半。好在动力迸发的瞬间同样平顺不突兀，说明上汽的调校功夫已经修炼得炉火纯青。如果可以把这慢一拍小毛病也去掉的话那就真的好了。

驾驶模式有ECO和NORMAL(普通)模式选择，ECO模式在于能多用电的时候尽可能用电，NORMAL模式则和常规行车没有差别，用电用油的时间和转换都是电脑完成。挡把左侧在汽油版上是手动加减挡，到了e950就变成了动能回收强弱的选择。选择范围只有高中低三挡，回收能力最弱Llight回收是只有轻微动静，速度下降的感觉要比汽油车快一些。能力最强的Heavy挡工作时则有明显的拖拽感，厂家表示这有助于缩短刹车距离。

转向和底盘有着欧系范儿，EPS电子助力转向手感轻盈，在多弯的山路来回转动会发现车头的指向比较快手和准确，让人很有信心。同时底盘有厚感，对风噪、胎噪和发动机声浪做了降噪处理，因此在车内不太感觉得到它们三兄弟。悬挂调校得紧凑，灵山的国道上左穿右插，颇为灵活，有运动型中级车的感受。证明了这副底盘是有能力陪驾驶者玩玩。

总结：对比起别的自主品牌新能源车，荣威e950的驾驶、乘坐感受都很有水准。在上海地区免费送车牌就已经很划算，只是目前暂时未知能否进入其他限牌城市的目录里，有安装充电桩条件的用户可以考虑这台车。哪怕是没有充电桩条件，也不用担心油耗会不会像某个破百很快的品牌那样高得吓人。