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现在的新车有个共同的特点：同样的价格级别下，尺寸越来越大，配置也越来越高，各种智驾之类的配置基本上是能塞多少就塞多少，但很多人仍然想问这么一个问题：在车子性价比看起来越来越高的当下，为什么能在市场上真正杀出一条路，做到持续热销的，往往还是那么几台车？明明在同价位，有其他车比这些车配置更高。同配置也不缺价格更低尺寸更大的选择。

但为什么卖得好的总是少数几款车？又或者说，为什么小鹏P7+这么一台刚上市没多久的新车，就能在这个一片血红的市场中轻而易举地脱颖而出，而且持续热销？P7+这台车，到底有什么魅力？

最近的一场活动，把这个问题给彻底说清楚了。

这场活动其实和我们过去参加过的研讨类，或是媒体交流会之类的活动都有点不一样，在大多数活动中，向媒体分享车子的主体一般是车企本身，但小鹏的这场活动，向我们分享的主角是车主们。而就我们现场观察可见，车主们对于P7+这台车产品力的解读，其实还是很务实的。

首先，P7+吸引这么多人选购的第一个优点当然是颜值，不止一位车主明确提到，当初在选车犹豫期，就是被P7+的外观打动，甚至有车主直言不讳，当初在选车的时候自己其实有两三台车拿不定主意，但老婆或孩子喜欢P7+的外观，点名要买它，于是就买了。

别笑，这是很真实的中国家庭购车群体的购车思维。P7+是一台大空间型家用车，和偏运动风格的P7调性是完全不一样的。P7+既然定位是家用型车款，那么在外观内饰设计之初，就需要考虑真正的家庭用户到底会怎么选车这个问题。

成功让用户下单买车，这其实只是第一步，接下来才是一款车能不能成功的最关键的因素：作为一台家用车，它除了空间足够大，座椅变化足够多，乘坐体验足够舒适这些现在已经是非痛点的需求外，P7+这台车，能吸引那么多用户喜爱，用户粘性能这么大，核心原因到底是什么。

其实让用户对一台车产生粘性，高粘性，甚至形成自发性的推广，其实归根到底就是要让用户用得舒服。用得舒服四个字看起来轻描淡写，但要做到，做好，是一件非常困难的事。这里我想用自己某一次试驾P7+的实际经历和大家具体聊聊，P7+这台车到底是怎么做到“用得舒服”的。

那是一个陌生的，交通极其混乱，路网设计让人头皮发麻的城市。在提到P7+之前，我甚至连从酒店出发到提车点短短一公里的路程，都需要全程步行导航，而且中途甚至还走错了。就这么一个地方，当我开着P7+穿梭在那完全陌生且路况极其复杂的街道上时，我的感觉并无一丝不安，取而代之的是满满的安全感。关键在于，P7+整个导航系统无论从UI的友好程度，还是对于每一个驾车途中有可能走错路，或者每一个需要注意的细节，都有非常直观且明确的提示，你是能很清楚地知道，你现在在什么路上，接下来要切哪条车道，多远之后要切辅路啥的，一切都非常直观。

而且P7+不仅视野极好，在简单到你拨个转向灯，车子都能知道你的真正意图到底是什么，是想要连续变线，还是只想变一条车道，甚至在车机的辅助提示都不一样。也许你可能会说，你怎么说的都是这么细节的东西呢，但这其实就是最关键的问题，很多新车在智能座舱这块表面上配置拉满，但你真用车会发现是没有细节的，这些智能座舱并不能帮助你更好地驾驶，不能帮助你开车变得更轻松。

但P7+做得到，又或者说，小鹏做得到。一款新车要获得用户的认可，要形成粘性，最重要的就是要解决用户真正的痛点问题，而我上面说的这一大堆细节，甚至你可能觉得不值得拿出来说的细节，就是用户体验的关键。

其实我们现在看到的P7+，是小鹏多年来在这方面深耕的质变产物了。我还记得早在2015年左右我就长时间体验过初代G3（初版车，不是后来的G3i）。在2015年这个时间点来看，初代G3在智能化程度上已经比当时小鹏的最大竞争对手威马强不少了，而且G3这台车尽管当时尺寸比EX5小一圈，但开起来给人的那种“智能感”，是比当年仅有的一两个国产对手更强的。

可以说，这种强调细节，一开始就是小鹏车型的基因。也难怪到了现在，P7+会如此受到车主欢迎了。