在整个2024年里，我们已经不记得到底有多少款新车上市了，反正从我们自己的新车上市文章来看，保守估计超过100台。但所有这一百多台新车里，95%以上的全都是乘用车，也就是大家熟悉的那些轿车、SUV和MPV们。而从12月以来我们貌似看到了一个很有趣的现象：车圈内卷的态势，已经从乘用车市场向外蔓延了。

皮卡就是第一个开始内卷的非传统乘用车市场。12月23号，吉利汽车旗下的雷达汽车正式发布了旗下新车：雷达金刚。这是一款纯电动皮卡，指导价区间9.98-15.98万元。而这款起步CLTC续航都有430公里的纯电皮卡，其实非常值得展开一说。

皮卡这种车型其实是一种很有潜力的车，但在目前关于皮卡的相关规定下，现阶段我国皮卡市场基本呈现出三个细分市场局面。一种是工具型皮卡，售价普遍在7万到12万之间，这种皮卡也是大家在路上见得最多的。各种市政工程等的维修车辆，包括很多个体户都会买这种车用来运货。这种车也有另外一个名字，叫商用皮卡。

第二种叫越野皮卡，这种车的典型代表是长城炮系列（不包括长城炮的商用型号），这种车其实主要面对的对手已经是那些硬派越野SUV了，这类越野型皮卡的玩乐属性更强。而更高一个级别的，那就是诸如福特F-150（包括其猛禽型号），道奇公羊等高端皮卡了，这种车基本上就都是富人们的玩具了。

从上面这三个分类我们可以看出，人民群众容易接受的皮卡车型其实大多属于工具型皮卡。这种车说白了就是“小货车”，乘坐舒适度这些东西和乘用车相比，差距是很大的。而动辄20-30万的越野型皮卡说实话也不是谁都能轻易承担得起。所以其实现在皮卡市场缺少的，是一种价格和工具型皮卡差不多，但更多地具有乘用车特性的家用型亲民皮卡。

雷达金刚就属于这种车型。如果你看它的起售价会发现，它相比起市面上主流的柴油工具皮卡贵不了多少，但它是一台纯电皮卡，标准续航430公里，高配能有460公里续航。尽管皮卡的续航达成率肯定显著低于乘用车（更大更重，迎风面积也更大），但哪怕是CLTC 430公里续航的入门版本，实际续航也能有个300公里左右，其实对于皮卡这种车来说是够用的了。

其次，雷达金刚无论是外观内饰上，都在尽力向乘用车靠拢，和SUV近似的车头和车侧线条，内饰方面也有了更多商用皮卡不具备的，偏家用车的元素。这些都使得雷达金刚实际上是一款更具有家用车特质的皮卡车。

金刚是吉利雷达的第二款纯电动皮卡，第一款为雷达RD6，你可能会问了：金刚和RD6这两款车到底有什么区别？尽管它们都是纯电动皮卡，但这两者其实有很多不一样。首先区别在尺寸上，尽管都是双排座皮卡，但雷达RD6只有一个尺寸版本，而雷达金刚除了和RD6尺寸相仿的标轴版外，还多了一个长轴版，前后排空间都更大一些，货箱也更大。

另外，金刚和RD6都是承载式车身的皮卡，有言论认为承载式皮卡不适合重载和高强度越野，会造成车体塑性变形。理论上这种说法没啥问题，但如果你真的有长期重载甚至超载的载货需求，同时需要经常在非铺装，甚至是越野路上行驶的话，其实雷达这两台车都不适合你，你应该选的是那些用货车底盘的，后桥是整体桥+板簧的，用柴油机的典型的重载型工具皮卡。

金刚和RD6除了尺寸区别外，另外一个区别主要在动力上，金刚后驱版电机180千瓦，四驱版280千瓦。而RD6后驱版电机200千瓦，四驱版315千瓦。RD6在动力上会稍微好于金刚。但金刚和RD6之间也有比较明显的价格差异，RD6指导价区间是13.68-26.88万，金刚要更便宜一些。

显然，雷达金刚其实是在吸收雷达RD6的市场经验后推出来的，在产品力上全方面改进的新车，它不仅有更实用的长轴版，有更低的价格，续航也不差，作为价格较为亲民的，同时兼顾货运和家用的两用型皮卡，雷达金刚其实算得上是当今工具型皮卡市场上的一位搅局者。尽管现阶段的它在越野能力，重载能力这两方面还不是那些货车底盘的重载皮卡的对手，但随着皮卡相关政策有望进一步优化，这类更偏向乘用车的新能源皮卡，未来必然会更受欢迎。