在文章正式开始之前，还是先和大家简单过一遍新车的一些基础信息吧。8月21日晚上，魏牌蓝山智驾版正式上市发布，该车型为现售款魏牌蓝山的配置升级版本，共2款车型，分别为MAX版及Ultra版，指导价区间29.98-32.68万元。作为现款车型的配置升级款，新车在外观上相较现售款并未进行大幅变化，而把升级的重点放在了智驾系统上。同时在动力系统及悬架系统上也有明显升级。和现售款相比，蓝山智驾版在智驾方面得到了空前的强化。

好了，以上就是关于这台新车的基础信息。正如上文所言，魏牌蓝山智驾版是一台配置升级版车型，外观内饰没有太大的改动，而把升级的“技能点”全点到智驾上了，在它的车名就能直接看出来，人家都直接用“智驾版”来标明自己在智驾上的升级有多大了。

所以在今天这篇文章里，我们和大家简单聊聊，这台智驾系统史诗级强化的蓝山智驾版，在智驾上到底有多强。

其实平心而论，现售款蓝山所搭载的辅助驾驶系统，我们是有直观体验而且印象还很深刻的。那是一套标准L2级系统，涵盖了主流的L2级辅助驾驶功能，车道跟随，自适应巡航啥的，而且这套系统是长城自己研发的。

为什么我会说对这套系统印象深刻呢，我们公司其实就有一台初版蓝山，某一次出差我全程驾驶这台车，在单程几百公里的路上，处于辅助驾驶模式的它，所能实现的包括车道跟随，自主变道，自动跟车等常规功能，无论是变道的丝滑程度，各种功能执行的精确性，其实可以说是L2辅助驾驶系统里很高的水平了，所以有一点大家需要知道的是，长城自家的L2辅助驾驶系统，可用性是很高的。

而在新车上，正如车名所见，蓝山智驾版在智驾系统上有了巨幅升级。大家可能留意到，我们前面在介绍现款蓝山的时候，从头到尾没有说过“智驾”这两个字，而是“辅助驾驶系统”，这其实是比较严谨的表述，因为现阶段的L2是不能称之为智驾的，而蓝山智驾版上这套，是当今流行的高阶智驾系统，和之前的L2是有本质区别的。

可以说，蓝山智驾版等于是整个智驾系统直接换新了。这套系统能实现什么功能呢？首先，这是一套高阶智驾系统，硬件系统包括一个位于车顶的128线激光雷达、Orin-X芯片以及3个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达组成的硬件系统。和新一代的智驾软件系统配合起来，这套全新的高阶智驾系统被称之为Coffee Pilot Ultra，这套系统也是当今长城最新的，最强的智驾系统。

作为长城目前量产级最强高阶智驾系统，这套系统能实现包括高速NOA、城市NOA、跨层记忆泊车、自动泊车、循迹倒车等现在最先进的高阶智驾功能。这套系统也已经是当前国内高阶智驾系统的TOP5级别水平了。

智驾系统的大换血固然是新车最大的亮点，但这款车其实在内饰上也有不少升级。例如在现款蓝山的中控台上，装饰板是木纹材料，而在新车上变成了触感更柔和的织物材质，另外根据发布会上介绍，还有一款触感更好的翻毛皮材质可选。

中控屏幕的样式也变了。现款是内嵌在中控台内部的3块高度一致的屏幕，而新车则变成了现阶段流行的独立式屏幕。一块12.3英寸的仪表屏+两块各15.6英寸的中控和娱乐屏，而且原本在中控台上的一些实体按钮，例如空调控制键等也全部取消，集成到车机里面去了。

当然了，车机系统自然是升级了，车机芯片也从现款的8155变成了8295。芯片更强了，车机系统也升级了，各种功能也更流畅了。

新车除了上述升级，在基础机械结构上也有升级。首先是插混系统升级了，新车搭载了长城自家的Hi4插混系统，之前很多款车型已经验证过这套系统的能力，能耗动力都可以兼顾。对于现款蓝山来说，新车在动力上有了质的升级。

另外一个升级项在悬架系统上，新车虽然没用空悬，但用上了成本同样很高的CDC电磁悬架。悬架的升级其实是非常大的，要知道现款蓝山其实搭载的是传统型的悬架。通过悬架初段和中段调软的方式来保障舒适性。现在新车直接上了更高级的CDC悬架，毫无疑问，这对于蓝山本来就非常舒适的驾乘感受来说，新车又再上了一个台阶。

其实这个价格加上如此大幅度的升级，蓝山智驾版的性价比是非常高的。如果你想要的是一台舒适型的大空间SUV，同时希望这台车有较强的智驾能力的话，蓝山智驾版，其实是一个非常好的选择。