2024年8月20号晚上，这有可能是成都车展之前最有新闻价值的一个晚上了，在这个晚上，腾势召开发布会，正式宣告了品牌旗下最高端车型，定位中大型车的腾势Z9GT的正式预售，是的你没看错，这不是正式上市，公布的也只是预售价而非正式上市价，但即便是预售价也已经足够炸裂了。

具体来说，腾势Z9GT在发布会上公布的有两个版本，一个是630km四驱Max版，是纯电版本，CLTC续航630公里，预售价38.98万。另一个是1100km四驱Ultra版，是个插混版本，CLTC纯电续航201公里，综合续航1100公里，预售价41.98万。

如果大家对这两个价格仍然没有概念的话，这么说吧，在今年北京车展前夕，Z9GT其实就已经开始前期预热了，当时不管是专业车媒还是大多数网友，对这台当时还犹抱琵琶半遮面的新车普遍预测售价在50万级别，甚至有人认为，这可能是腾势第一台售价过百万的车，虽然过百万确实有点夸张，但哪怕是当时那些重度伪装的谍照来看，这台车的级别是很高的，50万的定位完全合理，甚至我们当时跟同事讨论这车的时候还觉得，Z9GT要真卖50万，还挺有性价比的。

所以大家知道Z9GT现在这个预售价到底多有震撼性了吧？不过单看价格，大伙可能还是没啥概念，一台40万级别的车，有多震撼？

腾势Z9GT是易三方技术的全球首搭车型，说到这个易三方技术大伙估计还有点陌生，也可能有点眼熟，因为搭载在仰望U8和U9上的那套，叫易四方技术。其实吧，如果大家看过我们之前对易四方技术的深度解析的话就一定会知道，易四方这个名字里面的“四方”，指的是“独立的四个电机”，易四方技术就是通过一套非常先进的统合控制系统，对四个电机进行独立控制，进而可以让仰望U8实现诸如原地掉头之类的天顶星科技级别的功能。

易四方代表四个独立驱动电机（一个轮子一个），那么易三方技术大家也就很好理解了，就是独立的三个驱动电机。具体来说是前一后二的布置方式，前轴一个驱动电机，后轴一边一个。凭借着这套前一后二的三电机方案，再加上从仰望那边下放的电机控制系统，这台Z9GT能以5180mm的车长，1990mm的车宽，3125mm的轴距这样的庞大尺寸，实现哪怕是很多小型车都做不到的，惊人的4.62米转弯半径。

大家估计不知道4.62米的转弯半径有多“离谱”，大众的ID.3，这是一台紧凑型SUV，转弯半径5米。这个数据已经是当前紧凑型SUV领域数一数二的存在了。一台紧凑型SUV，转弯半径5米已经是被公认的行业顶尖水准了，大家想象一下，一台尺寸和奔驰S级差不多的大尺寸轿车，转弯半径居然只有4.62米，这是个什么水平？

这么大的车之所以能实现这么小的转弯半径，其实很大程度上和那两个后轮电机有关，可以这么说，三电机的腾势Z9GT，是可以在某些情况下，实现类似于“坦克掉头”一样的技能的。考虑到这款车本身具有的运动特性，这两台后轴电机在操控性方面，对Z9GT的加成是非常明显的。

既然车名字里有个“GT”，腾势Z9GT的运动性能自然是值得期待的。当你看到它两个版本的动力数据之后，你可能会对这种大尺寸车型的动力有个全新的认识。

首先，两款车型不管是纯电还是插混，都搭载三台驱动电机，纯电版最大马力966匹，1150牛·米扭矩，零百3.4秒。插混版的三台电机提供870匹马力和1035牛·米扭矩，零百3.6秒。但插混版本身还有一台207马力的2.0T发动机，加起来马力已经超过1000匹（插混车的发动机动力是可以和电机动力叠加的）了。

关键是不仅马力1000+，扭矩和纯电版差不多，插混版因为有发动机的存在，综合续航里程远超纯电版还没有续航焦虑，而且从零百数据看，两个版本其实加速力也差不多。所以尽管插混版比纯电版的预售价贵了3万，但很显然，腾势Z9GT的主力出货车型必然是插混版而非纯电版。

至于其他配置自然是该有的全都有，外观的高级感，内饰的豪华感大伙看官图就能看出来，况且腾势的车一直以来在质感营造上都做得非常出色，所以关于这车是不是足够豪华这件事，大家完全不需要担心。

现在公布的是预售价，纯电版39.98万，插混版41.98万。其实我们倒是觉得，哪怕Z9GT真的就直接以预售价发售，这个价格已经足够劲爆了。但考虑到目前的“行业惯例”，预售价一般是要比正式售价稍微高点的。

综合这车的产品力和其他各方面因素，我们猜测腾势Z9GT的正式售价可能会比预售价低1-2万左右。也就是说插混版的正式售价有机会低于40万。但平心而论，即便它的正式售价和预售价完全一致，这款车目前在40万级市场的竞争力已经是“强得没谱”了。

同为新车，现阶段它其实价格上最大的竞争对手是享界S9，但车型调性上最大的对手应该是保时捷的帕梅，而且是帕梅的Turbo S这种高级别版本。平心而论，Z9GT和享界S9虽然都是大尺寸新能源国产车，也都是最近刚刚发布的全新车型，也都是把配置等全部拉满的，豪华感直接挑战百万级的卷王级车款。但它们其实是两种不同类型的车，Z9GT是明显的豪华+运动的取向，更贴近传统意义上“GT大型豪华跑车”这个词的含义。而享界S9是一台直接对标奔驰S级这类大型豪华轿车的行政型车型。

所以我们不能把Z9GT和享界S9一起对比，它们面对的人群完全不同，Z9GT真正的对手是帕梅。大家也已经可以看到了，在这种卷王级车型的面前，帕梅自然无论从产品力还是性能等方面都不是Z9GT的对手。

其实看着如今的腾势Z9GT，我们不禁又想到了最近很流行的那句网络词：以前没钱买国产车，现在没钱买国产车。放在几年前，我们怎么也不会想到，今天的国产车居然已经到这种地步了。腾势Z9GT上的很多核心科技，完完全全就是过去几百万的车型上才可能会搭载的东西，但它居然定了个这么“离谱”的预售价，还能说什么？

前段时间的享界S9也是个狠角色，当今全球顶级的智驾，媲美BBA豪华轿车最顶级水平的豪华配置和舒适度，起步价居然40万不到，放在以前根本难以置信。

这就是如今的国产车，在任何一个合资车把持的细分市场上，现在的国产车已然强大得让人难以想象。时代，真的变了！