现代胜达这台车，在我国SUV发展史上是很有代表性的。早在第一代胜达，当年还叫圣达菲，它就已经以进口车的身份入华，而且即便是进口车，它在当时的价格也明显低于大部分同级的进口SUV车型，空间更大配置更高，更舒服动力也不差，还是进口车，价格也实惠，这其实是第一代圣达菲在国内迅速爆红的重要原因，说白了就是性价比。

后面的每一代胜达都引进了国内，而且很快就实现了全国产。那么多代胜达其实销量一直都相当好。但随着国产车彻底崛起，也伴随着国内新能源化转型，以及一系列相关事件之后，整个韩系车无论销量还是公众口碑，在国内出现了断崖式下跌，当然，胜达也不例外。

这就是胜达在前几代的故事。但对于会在成都车展上正式宣告指导价及上市的第五代胜达来说，它肩上的担子可谓前所未有的重，因为它作为当今现代汽车在华的主力走量车之一，它的销量成绩对于现代汽车，乃至对于整个韩系车阵营来说，都至关重要。

第五代胜达绝对是一台你看过第一眼就不会忘掉的车，因为它的外观辨识度实在太高了。尽管从整体外形上看，它依然是一台很传统的，端端正正的SUV，车身也没有什么很夸张很扎眼的设计特征，但无论从车头那个让人过目不忘的前灯组和前中网的设计搭配，再到车身侧面传达出的明显肌肉感线条，再到车尾那个你在其他SUV上几乎从未见过的设计风格。第五代胜达基本上属于在路上远远看去就能认出的类型，外观实在太有辨识度了。

不过在外形尺寸和轴距上，新车其实并不是很大。4830*1900*1770mm的尺寸，2815mm的轴距，属于很标准的燃油中型SUV身材。不过得益于它那个近乎垂直的车尾线条设计，新车在后排空间和行李箱空间方面应当有相当不错的表现。

不过新车在内饰方面呈现出来的质感，可以说是超过它所在的价格区间不少的。目前根据海外版官图所能看到的，第五代胜达的内饰非常豪华，甚至于有人认为，新车的外观设计很有揽胜路虎的感觉。但可以肯定的是，新车的内饰质感非常强，各种内饰的用料应当也相当棒。

看完了外观内饰，接下来看看动力。这款车是全球车，有很多种动力版本，目前根据我们的信息显示，它在国内只有一款动力可选，全系2.0T发动机，248匹马力，全系标配8AT变速箱。但有趣的是，第五代胜达这台车在韩国市场是有HEV油电混动版本的，在欧洲市场也有PHEV插混版本，然而在国内市场销售的车型，反正我们目前得知的消息是全系燃油车，没有混动版本。这个是一个比较奇怪的点，既然它产品线是有油混和插混版本的，为何不带来国内呢？还是说，可能到时车展正式发布那时候，还是会有混动版？目前这一切都是个未知数。

其实第五代胜达已经不是新车了，在2023年就已经在韩国本土市场开卖了。而且这款车在全球多个国家的开售时间还都不一样，前不久它才刚在西班牙正式开售，定价51210欧元，约合40万人民币。

当然了，在国内市场它绝不可能定如此离谱的价格。而参考已经停产的第四代胜达的价格也没太多参考价值。但我们倾向于认为，这款车的起步价大概率在20万以内，主力版本的价格应当也会控制在裸车价20万内。但具体定价我们真不好猜，实际上，它的定价非常关键，甚至可以说是决定生死的关键之举。当然我们也相信，第五代胜达最终的定价，应当是很有诚意的。

而至于它的对手，其实不管是以前还叫圣达菲的时代还是现在的胜达，这款车一直以来的对标对手是非常明确的，不管在中国还是海外，它盯着的，就是本田CR-V和丰田RAV-4这两台车，这两位也是从第一代胜达开始就一直存在的最大竞争对手。

如果说前几代的胜达还和这两位日系对手打个难解难分的话，第五代胜达对于这两位日系老对手，在产品力上基本上是“吊打局”。别的不说，就看外观的质感，以及那个堪比揽胜路虎的内饰精致感和品质感，这是两位日系对手完全打不过的。所以如果只和老对手相比的话，第五代胜达胜算当然非常大。

但现在的问题在于，在国内市场，它要面对的还有如狼似虎的，在能耗和配置上普遍有相当大优势的国产中型新能源SUV们。如果最终，这款新车的国产版本仍然没有新能源版本的话，考虑到它本身的成本摆在那，它在市场上打不过同价位国产SUV是必然的，但除了国产车之外，这款车基本可以说对上任何一款同级燃油中型SUV都不虚，都有相当大的赢面。