最近，MPV市场上掀起了一股混动热潮，混合动力这种可油可电，无续航焦虑的动力形式深受MPV用户群体的喜爱；因此不仅是年轻品牌加入了混动MPV的阵营，就连传统车企也纷纷跟上潮流步伐，比如最新上市的上汽大通MAXUS大家7超混和大家9超混。

这两款车型此前就已在市场上销售，不过均为纯电驱动车型，而此次上市的则是全新加入的混动产品。

先跟大家介绍一下两款新车的价格信息。

定位偏家用取向的中型MPV 大家7超混官方指导价为19.99-24.99万元。

定位偏商务取向的中大型MPV 大家9超混官方指导价为26.99-34.99万元。

相比纯电驱动的大家7和大家9，此次上市的超混车型并未在外观设计方面加入大幅度的设计改动，主要是在中网造型细节处加以调整以应对燃油发动机所需的额外进气散热需求；另外，大家9超混也提供了两套外观选择，新增的外观套件采用大面积进气格栅，在整体造型设计方面与大家9的纯燃油兄弟车型G90相似，以突出新车有发动机这个重要的特征。

不过无论是哪套外观，消费者们大多已经熟悉大家系列的这一套设计，相比起上汽大通MAXUS过往的MPV产品，大家系列确实是天生就有更强的新能源风格呈现，只是大家9超混的另一套外观给这款比较偏重商务需求取向的车型带回了一些比较传统沉稳的元素。

至于车厢内部的设计方面，新车则基本延续了纯电版的设计，在车内舒适便利和智能交互方面的配置分布也与纯电版本基本一致。大家9超混起步配置提供7英寸液晶仪表和12.3英寸中控娱乐屏，而高配车型则升级10.25英寸液晶仪表并新增12.3英寸副驾娱乐屏。

至于大家7超混则在入门版车型提供双12.3英寸双联屏，中高配车型新增12.3英寸副驾娱乐屏；而且，大家7本身就是一款科技感更强的新能源车型，在纯电版本身上就已经用上了流媒体外后视镜，此次在超混车型身上自然也不会缺席。

新车身上最大的改变，同时也是最主要的亮点，就是那一套全新推出的ACIS智慧全场景超混技术，这一套超混技术由一台1.5T插混专用发动机、一台采用P1+P3双电机构型的单挡DHT变速箱以及最高可达39.7kWh容量的三元锂电池包组成。

根据官方参数，1.5T插混专用发动机可输出最大110kW功率，而同样承担驱动车辆任务的P3电机则可输出176kW最大功率；相比最大功率180kW的纯电车型，超混系统的综合功率甚至有了明显提升。

另外，得益于足够大的电池包容量，大家7超混和大家9超混的纯电续航里程可以达到225km，综合续航里程可突破1300km，带来非常出色的续航力表现，帮助消费者免除续航焦虑。

同时，新车还针对混动车型的新需求重新调校了悬架系统，并且在开发超混技术的时候特别重视减弱燃油发动机的存在感，通过混动机构悬置、P1电机与离合同轴设计、优化发动机结构设计等方式尽可能减小整套超混系统在工作时的噪音，从而给消费者带来足够安静的驾乘环境。

此外，超混系统的纯电工作速域被设定在0-80km/h，在100km/h以下发动机非必要不介入，哪怕是在中高速路段也只会主要提供补能作用而非动力补充；直至120km/h巡航时，发动机才会进入比电机更高效的直驱状态。

所有的细节，都是为了让新车在动态体验方面更进一步贴近纯电车型，在不影响舒适平顺的动态感受的同时还确保了更高的燃油利用率。

在大家7超混和大家9超混的上市发布会结束之后，上汽大通一众高层接受了媒体访问，当中就包括有上汽大通副总经理华瑾、上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿和上汽大通产品策略部总监王人杰；在访问期间，上汽大通的诸位高层对一些关于此次上市两款新车的问题进行了针对性的解答。

其中，在谈及两款新车的开发理念时，上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿表示：“我们的超混技术，在城市道路行驶时，它可以实现100%纯电驱动，完全不需要使用燃油。”

大家7超混和大家9超混都十分注重用户的纯电使用体验，毕竟在城市场景下纯电MPV的优势非常大，而在家庭用户和商务用户的长途自驾游、跨城出行等场景中，离开高速抵达目的地城市后的驾乘体验尤为重要，因为那是旅程真正开始的地方。

正如刘亚儿所说：“大家9超混是225公里，大家7超混是230公里，对于每天上下班通勤距离约30公里的用户来说，足以满足一周的使用需求，一周仅需充电一次。”充足的纯电续航与出色的能量管理、混动系统充电效率结合起来，让大家7超混和大家9超混不仅能够一口气跑上千公里，更能在抵达目的地后仍有充足的电量支撑起用户在目的地的纯电出行品质。

因此无论是单挡DHT变速箱还是最高可达14.5kW的驻车充电能力等都是提升纯电用车体验的关键。

实际上这样的造车思路非常正确，且与现实用户需求十分切合。长距离的高速、快速路行驶确实就是当前新能源用户最容易产生续航焦虑、补能焦虑的场景，也是他们最需要混动技术的场景；而在脱离这些长距离用车场景的日常生活中，用户们绝大多数都会以纯电的方式驾驶这些混动车型，以达到静谧性、平顺性和经济性最佳的用车体验。

作为两款以新增动力技术为核心亮点的车型，大家7超混和大家9超混的这种产品开发思路恰好对应了这些用户的需求和习惯喜好，它们无疑将有效拓展上汽大通MAXUS的大家系列MPV产品在市场上的消费群体覆盖率，以更出色的动力技术提高自己的竞争力。

无论是对于家庭用户还是商务用户，混动MPV在维持低用车成本的基础上还能帮助用户消除续航焦虑，其市场表现自然是相比纯电版本更加值得期待的，更别提它们身上还用上了许多瞄准家用与商务MPV用户的需求痛点的细节设计，其市场前景就更加值得期待了。

由此看来，ACIS智慧全场景超混系统有望成为大家7和大家9这两款车型在内地MPV市场重拾信心的关键，同时还将成为接下来很长一段时间里大通的重点发展方向。

至于国际市场方面，上汽大通产品策略部总监王人杰介绍到：“上汽大通的混动车型是按照全球标准设计的，既考虑了左舵也考虑了右舵，既考虑了国内的法规，也考虑了欧洲的准入，包括中东、南美的准入我们同时也在考虑。”

根据访问中王人杰透露的上汽大通的海外市场发展策略，大通之所以选择先开发纯电产品而非混动产品，主要是希望藉由MIFA 7（大家7）和MIFA 9（大家9）在国际市场上打下与新能源配套的设施和服务基础，通过MIFA 7和MIFA 9两款纯电车型打开海外市场的新能源销路；而这一目标显然已经随着两款纯电MPV的海外热销而宣告达成。

此次两款超混版本的推出将会帮助上汽大通进一步拓展市场，让中国MPV在海外继续做大做强。实际上，MIFA 9在我国香港地区已经打败了燃油MPV的传统强者丰田埃尔法家族，成为当地销量最好的商务MPV，MIFA 7也获得了相当骄人的成绩，上汽大通在海外MPV市场的前景一片光明。

因此王人杰也非常自信地说：“我们有理由相信，在未来的时间里，中国的MPV将有望取代日系MPV，成为全球MPV市场的领先者。”

同时，这一套全新的ACIS智慧全场景超混技术也将会成为接下来上汽大通在乘用车领域进一步提升新能源产品表现的关键。

对此，上汽大通副总经理华瑾指出：“在超混领域，上汽大通的确想做宜商宜家的车型。我们有深厚的To B基础，同时也在往To C转型，“大家”系超混就是一个比较关键的节点。”

因此，最新上市的两款超混车型实际上就是针对着加强生活用车体验而打造的产品，而结合上汽大通旗下包括房车、硬派皮卡等同样会被赋予较强生活气息的车型，教授相信接下来上汽大通也将会把ACIS智慧全场景超混技术应用到更多的上汽大通MAXUS车型身上，给更多的用户带来很好的体验。

因此总的来说，ACIS智慧全场景超混技术的推出对于上汽大通在乘用MPV市场的发展十分重要，甚至有望成为一个转折点，十分值得期待。

实际上，在大家7超混和大家9超混正式上市之前，教授已经抢先试驾了其中一款车型，对这一套崭新的ACIS智慧全场景超混系统有了初步的体验，大家可以关注教授发布的试驾内容哦！