奔驰EQ系列纯电动车家族的旗舰车型EQS，定位其实就是燃油车阵营里的S级，但同样是百万级豪车，一直以来有一件让人稍微有点尴尬的事实在于，EQS在销量上是长期不如S级的，但只要你开过EQS的都会发现，这车其实真的很棒，在某些核心产品力上，凭借着电动车先天在NVH上的优势，表现甚至比燃油S级还要好不少。

那为什么卖不过S级呢？除了因为S级本身名声在外这个原因之外，外观其实也是一个很重要的原因。以往的EQS外观上确实科技感十足，但对于S级这个级别的购车者来说，EQS在外观上好像总是缺了点什么。

现在，随着25款EQS的发布，这款奔驰电动旗舰轿车，在外观上终于更像真正的S级了。

更像S级的外观

25款EQS其实在外观上改动最大的，基本集中在车头部分。EQS标志性的前灯组设计在新车上并未发生变化，整体车体线条、EQ系列标志性的圆弧状车身侧面线条等设计也都和现款EQS一致。

前格栅位置发生了比较大的变化，25款EQS除了保留了以往的满天星格栅之外，还新增了一种三横幅状格栅样式，这三条横幅无论从形状、镀铬材料的应用还是布局上，和燃油S级有着不少相似之处。而且相比起现款EQS把三叉星LOGO放在中网中部的设计，新车给换成了和S级如出一辙的立标LOGO，这也是最传统的奔驰识别元素之一。

大面积镀铬格栅、立标三叉星LOGO，再加上庞大的体量感，这是燃油S级气场感的重要设计特征，如今奔驰在25款EQS上重现了这种特征，毫无疑问对于那些买得起S级和EQS的人来说，25款EQS在辨识度上明显强于过去的老款车。

内饰基本没怎么变，也不需要变，毕竟EQS的内饰氛围感已经是同价位顶尖的水平了。豪华配置等方面也基本上没怎么变，还是那句话，现款的EQS在豪华配备上已经是同价位纯电豪华车里的标杆水准。

电池更大，续航也更长了

23款EQS一共有两个型号，一个叫450+，另一个叫580.很多人可能下意识地觉得，这两个数字代表的就是它们的续航，进而得出“这么大的车只有450的续航太少了，不够用”的结论。但其实，奔驰的尾标一直以来都是有一套标准命名方式的，不管是450还是580，它们并不直接代表续航，而是奔驰车型细分级别的一种划分。

23款EQS的CLTC续航其实相当扎实，450版续航813公里，即便是双电机的580版，续航也有720公里。这是基于23款EQS那111度电池的基础上，而25款EQS的电池容量进一步提升到了118度。

提升确实不多，官方也没公布新车的续航，但从118度电池这个点，我们大概猜测，450版的续航估计在CLTC 830公里左右，580版本估计可以做到750公里。而且大家需要知道的一个事实是，尽管EQS是一台大型车，它很大很重，但奔驰的弓形车身是出了名的优化风阻，奔驰的三电系统也是非常扎实的，根据我们之前试驾EQE和EQC的经验来看，EQS的续航达成率不会低，单电机版至少能有个700公里以上的实际续航，双电机版也能有个650公里左右的实际续航，所以大家是完全不必担心EQS跑长途的问题的。

关于它的购买人群

EQS的竞争对手其实说白了也就一台：宝马i7。单纯从产品力来看，25款EQS至少在续航上是比i7强不少（i7最高续航650公里）的，而且在内饰豪华感的营造上，奔驰还是那个奔驰，绝对的标杆，这也是i7比不了的。

价格上尽管有所区别，但其实实话说，能花百万买纯电轿车的人，真的不在于便宜一点或贵一点，甚至于我们可以说，尽管25款EQS的续航很猛，但这车在大多数这个级别的用户手里，是不太会经常跑长途用的。毕竟这种车的用户家里绝不止一台车，跑长途通常有专门的车负责（例如埃尔法之类的）。

这种车对于它的车主来说，更多的是一种彰显自身（或自己代表的企业，这些人大多都是大企业的企业主）的态度，说白了，EQS也好，i7也罢，其实更多的是一种社交需求。