前两天，教授说中国品牌新能源汽车与外国品牌传统燃油车之间竞争激烈，并且对比了以比亚迪秦PLUS DM-i为代表的中国品牌新能源汽车，和以日产轩逸为代表的外国品牌传统燃油车各有哪些优缺点。

事实上中国市场也不只是中国新能源汽车，与外国传统燃油车存在激烈的竞争关系，中国品牌新能源汽车与中国品牌传统燃油车之间的内卷同样也进行到了白热化阶段。

接下来，教授想跟大家聊聊中国主流汽车消费者最关心的10万-15万元级别SUV，并且以2023年中国SUV市场销量最高的中国品牌新能源SUV，以及销量最高的传统燃油SUV长安CS75 PLUS为例。看看这两款同价位，但动力形式截然不同的热销车型该怎么选。

目前中国主流消费者在车型选购上存在的分歧主要体现在动力形式上。另外，中国车企在智能化、配置等方面也已经内卷到了极致，同价位中国汽车很难在配置等方面拉开明显的差距，因此这次教授直接忽略配置差异，把目标聚焦到差异巨大的车身规格和动力形式上。

虽然元PLUS和长安CS75 PLUS都定位为紧凑型SUV，并且它们都有一个“PLUS”的后缀，但只有将这两款车型停在一起，那么即便是在不知道他俩车身规格的前提下，都能够明显感觉到长安CS75 PLUS要比元PLUS大一圈。

其实元PLUS虽本质上是一款入门紧凑型SUV，它的车身长宽高分别为4455mm、1875mm、1615mm。值得一提的是，新车“三围”与同样定位为入门紧凑型SUV的长安CS55大致相当，但e平台3.0却让它有着2720mm的超长轴距。

要知道，长安CS75 PLUS作为一款快要迈入中型SUV门槛的超规格紧凑型SUV，它的车身长宽高虽然达到了4710mm、1865mm、1710mm，但是受到燃油车的传统布局影响，它的轴距也就只有2710mm而已。

因此，如果你想要在有限的预算下买一台看着就十分霸气的SUV，那么自带“三围”优势的长安CS75 PLUS确实相当不错，如果你想要买的是车身规格相对小巧，但车内空间巨大的SUV，那么基于纯电平台的元PLUS能够提供超乎想象的后排乘坐空间。

元PLUS和长安CS75 PLUS一个是纯电动SUV，一个是传统燃油SUV。二者截然不同的动力形式就决定了购买它们的消费者也会有着不一样的用车场景和用车需求。

其中，元PLUS全系车型均在前轴搭载了一台最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m的永磁同步电机，并且提供了430km和510km两种CLTC工况下的纯电续航版本。

元PLUS的优势在于经济省油、动力平顺性，这也是很多消费者开过纯电动汽车之后就不想再开传统燃油车的主要原因。它的缺点就是“腿短”，哪怕是元PLUS具备70kW的快充能力，并且还是同价位罕见标配热泵空调的车型，它在冬季跑长途时也仍然免不了让人产生续航焦虑，这也是在东北鲜少看到纯电动私家车的主要原因。

长安CS75 PLUS配套了两款不同功率的1.5T发动机以及一款2.0T发动机。其中，1.5T低功率发动机匹配的是6挡手自一体变速箱，1.5T高功率发动机和2.0T发动机则匹配了8挡手自一体变速箱。它们的最大功率依次是131kW、138kW和171kW，最大扭矩依次是265N·m、300N·m和390N·m。

和元PLUS这样的纯电动汽车相比，长安CS75 PLUS这样的传统燃油车优势与劣势恰好相反。即便刨除政策带来的限行影响不谈，传统燃油车虽然能够更好地追寻诗和远方，但它的车体结构更加复杂，并且能耗更高，所带来的后期用车成本也是呈几何倍上升。

元PLUS和长安CS75 PLUS同样定位为紧凑型SUV，前者售价区间为13.58万-16.78万元，后者售价区间11.79万-15.49万元，但二者动力形式上的差异导致它们的用户画像其实没有它们的售价那么重叠。

然而在2023年，元PLUS和长安CS75不同动力形式的车型全年销量分别达到了309835辆和245450辆，前者是中国新能源SUV销量冠军，后者是传统燃油SUV销量冠军，它们都有着非常强大的市场竞争力。

如果是你，你会选择传统燃油还是纯电动，亦或者折中选择插混/增程式汽车呢？