每一年的年初，特别是年前这段时间，是很多车企集中公布年度销量数据的时间点。在1月3日，长城汽车公布了一组数据，涵盖该品牌在2023年度的总产销数据、2023年12月产销数据以及2023年度出海销量数据。

在繁杂的数据中，我们提取出了相当多有用，且相当具有分析价值的指标。通过这些指标我们一方面可窥一斑见全豹地分析长城汽车在2023年交出来的这份答卷，同时通过这些数据，我们还可以进一步对后疫情时代的中国车市动向，作出一些新的观察。

根据长城汽车公布的数据显示，2023年1-12月，长城汽车累计销量1230704（123.07万）辆，同比2022年增长15.29%。2023年度海外销量316018（31.6万）辆，同比增长高达82.48%。其中2023年12月为长城汽车2023年单月销量最高记录的自然月，新车销量112502（11.25万）辆，同比增长45.27%，2023年12月终端交付量138410（13.84万）辆，同样为2023年月度最高记录。

在这堆密密麻麻的数据里面还隐藏着很多更有意思的细分数据，例如在2023年12月这一个月的销量数据中，新能源车销量29858辆，同比增长达到惊人的168.97%，单月海外销量33476辆，同比增64.94%。更有意思的则体现在年度销量数据中，在整个2023年里，长城汽车售价在20万元以上的车型卖了225767辆，占总销量数据的18.34%。

通过这些数据我们不难发现一个事实：长城汽车无论是整个2023年的销量数据，还是12月的单月数据，不仅数据很好看，而且同比基本都录得了两位数，部分三位数的涨幅。细看之下会发现，海外销量的涨幅相比国内市场涨幅更大，这不仅体现在单月数据上，也体现在年度数据上。

同时，单月新能源车销量接近3万辆，超过160%的同比涨幅，以及20万元以上车型录得了全年超过22万辆的销量，所有这些数据基本上都指向了现在的两个大趋势：即出海重要性加大，以及更高售价车型实际消费市场的扩大。

2023年在国际地缘格局上发生了很多大事，其中影响最为深远的当属俄乌战争及中国汽车出口超越日本登顶全球第一大汽车出口国这两个事件。俄乌战争对于中国汽车行业最直接的影响在于被西方全面封锁下，俄罗斯国内市场对中国汽车的全面放开。在俄罗斯人民切身认识到中国汽车工业的发达和产品之先进后，如今俄罗斯市场已成为包括长城汽车在内，主要国内汽车制造商的出海目的地市场。

如果说俄乌战争打开了俄罗斯市场，那么中国汽车在2023年大规模出口到除一带一路框架外的其余国家，甚至包括大量欧美发达市场的事实则宣告着，国产汽车的综合实力已经完成了从量变到质变的过程。而不管是国家发布的权威数据还是各第三方机构及新闻媒体公布的消息来看，在中国品牌出海浪潮中，长城汽车一直都是其中的“主力军”。

另一个值得关注的在于国内市场的一些新态势，长城汽车20万元以上的车型销量录得了超过22万辆的全年销量，这个数据拆开来分析可以得出两个结论：长城汽车在20万元以上车型的布局取得了成功，多款20万以上级热门车型已被市场广泛接受和认可。以及在经历了3年疫情风波后，如今的国内汽车市场，已从2020-2022年的消费降级时代，实质性地回到了消费升级时代，且消费者对于更高质价比车型的认可度，相比以往任何一个时期都要更高。

长城汽车目前有5个品牌矩阵，分别是哈弗、魏牌、坦克、欧拉及长城皮卡。哈弗品牌我们自然不陌生，一代神车哈弗H6早已全球闻名，但相对于定位亲民市场的H6，我们更值得关注的，是在2022-2023年，长城为哈弗品牌进行的一系列技术升级及全面新能源化。在2023年，哈弗的枭龙、猛龙两个车系凭借Hi4插混系统的加持，取得了相当广泛的市场认可。

而更关键的是，长城为哈弗品牌明确了调性：越野和日常使用的兼顾。在2023年这个轻越野出行场景需求爆发性增长的一年里，长城凭借着对哈弗品牌的精准定位，很好地吃准了这个爆发的新需求。

而定位更高的魏牌和坦克，其实也是长城在20万以上市场上主打不同细分领域的代表作。坦克的标签十分明显：豪华越野，在保证了足够强大的驾乘舒适性及豪华感的同时具有较强的通过能力和硬朗的外观设计。在更高定位的豪华越野市场上，坦克品牌凭借300、400、500及刚推出不久的700系，牢牢占住了从20-60万的全价格链。而主打豪华舒适的魏牌，走的是典型的高端家用需求。蓝山和高山两款车型在上市后都取得了非常好的销售和口碑。也是靠着这两款“山系”车型，魏牌的品牌调性也得到了市场和消费者的认可。

而欧拉和长城皮卡这两个品牌，其实在几年前已经奠定了在各自细分市场上的领导者地位。值得注意的是，在2022-2023年广泛掀起的“女性友好型”新车浪潮当中，欧拉对女性核心审美及用车需求的把控是最为到位的，也是最受女性用户群体欢迎的。而长城皮卡在皮卡市场上的领导地位则同样非常稳固，无论是商用皮卡还是炮系列皮卡，在国内皮卡市场上都是标杆的存在。

所以我们可以看到，长城的5个子品牌都在对应的差异化市场上做出了很好的成绩，而我们同样可以看到，长城并没有把大部分精力放在“主流的大众市场”上。在国内汽车市场竞争越来越激烈，内卷态势越来越强烈的当今，长城的做法和针对旗下多个子品牌的精确定位，其实为很多其他车企提供了非常好的范本：在如今这个时代，抓住用户的精准差异化需求，比以往任何一个时代来得更加重要，大众脸般的平庸车型，在这个Z世代崛起及消费需求细分化的时代，已然不适合当下潮流了。

实际上纵观长城这次公布的数据，我们看到的是这个老牌自主品牌对于消费者需求，对市场风向的把握已经到了炉火纯青的地步。甚至于，长城以多款爆款车型，在实质上开拓了新的消费需求和细分领域。而我们同时也看到，这些车型，以及其背后的长城对于品牌及定位的布局和战略展开，不止在国内受到消费者的热捧，在国情不同，环境不同的海外市场也获得了较大成功。

这是“体系作战”的威力，在过去的一年里，我们看到了一些车企利用自身在产业链上的全产业链优势，在新能源车领域打出了非常优秀的成绩。我们同样也看到了，长城依靠制造端+品牌定位布局+爆款车型对差异化市场的“定点爆破”，实现的另一种形式的体系化能力。

如果说燃油车时代的日系车企，依靠精益生产实现了市场占据，那么在新时代的当下，以长城汽车为代表的中国汽车们，则以另一种更强大的方式，终将在世界汽车版图上书写新的一页。