新年伊始，年关将至，又到了搞一搞年终盘点，复盘一下去年新能源汽车市场的时节。今天教授要复盘的就是撑起中国汽车市场半壁江山的轿车领域，看看都有哪些车型在2023年取得了优异的销量成绩。

乘联会数据显示，2023年我国乘用车市场累计零售销量达到了21714529辆，同比增长5.7%。其中，轿车累计零售量达到了10232658辆，同比增长0.4%。虽然我国轿车销量几乎没有什么增长，但它凭借着高达47.1%的市占率，在我国汽车市场有着举足轻重的地位。

在这一年中，秦PLUS、轩逸、朗逸、海豚和速腾这五款车型都取得了不俗的销量成绩，展现出了各自的市场竞争力。下面教授将结合2023年的市场情况，对这五款车型的销量成绩进行详细点评。

比亚迪秦PLUS作为中国轿车销量排行榜的销量冠军，在2023年的销量表现相当出色。它去年全年的累计销量达到了382145辆，相较于2022年销售的315283辆同比增长17%，在去年低迷的轿车市场销量表现可以说是相当强势了。

在教授看来，很多秦PLUS车主之所以会选择这款车型，除了这款车型本身所具备的极高性价比之外，主要就是因为比亚迪如今在新能源汽车领域强大的品牌号召力，以及秦PLUS所搭载的DM-i超级混动系统较低的能耗表现以及用车成本带来的不错的口碑。

东风日产轩逸在2023年的销量累计销量为376109辆，在轿车销量排行榜上仅次于秦PLUS。值得一提的是，和销量逐年稳步上升的秦PLUS相比，位居第二名的轩逸情况有些不容乐观。它在2021年销量高达512128辆，2022年销量下滑到了420665辆。

这也就意味着，轩逸这位曾经的销量冠军年销量从2021年到2022年同比下滑了21.7%，从2022年到2023年间更是同比下滑了24.8%。在教授看来，轩逸之所以会被挤下神坛，还得归结于它在竞争激烈的中国紧凑型轿车市场产品竞争力不足。

上汽大众朗逸在2023年的全年销量成绩为345879辆，位列轿车排行榜榜单第三名。它在2021年和2022年的销量成绩分别为391355辆和351130辆，这两年销量分别同比下滑了11.4%和1.5%。

总体来说朗逸近两年的销量情况虽然也在下滑，但总体还没有到轩逸那种不容乐观的程度。教授认为，朗逸之所以能够在中国新能源汽车的冲击下勉强稳住阵脚，一方面是因为上汽大众有着更强的品牌影响力，也是因为朗逸在合资紧凑级轿车当中也还有着不错的产品竞争力。

排在2023年轿车销量排行榜第四名的是比亚迪海豚，它去年在国内共销售了299708辆新车，相较于2022年同比增长了31.4%。需要注意的是，299708辆还只是海豚在国内的销量。如果算上出口到海外的新车销量，那么它的销量达到了367419辆。

说实话，海豚的成功完全是超出教授的意料之外的，而海豚能够凭借出色的产品竞争力一举干翻久居两厢车神坛的飞度，成为两厢车中当之无愧的王者，更是让教授瞠目结舌。要知道，海豚超过11万元的起售价对于一款两厢小车来说并不算便宜，并且能够在中国市场热销的两厢小车本身是屈指可数。

一汽-大众速腾在2023年全年的累计销量为285051辆，在中国市场轿车销量排行榜中排名第五。有意思的是，速腾是2023年为数不多销量暴涨的合资车型，它在2022年的全年累计销量还只有227556年，到2023年就同比增长了20%。

速腾的销量之所以会在2023年出现逆市的爆发式增长，成为2023年合资车型中最大的一匹黑马，主要得益于它在2022年下半年的大换代。换代之后的速腾相较于上一代车型不仅在产品力方面有了质的飞跃，同时在销售终端也有着不错的优惠力度，这就是它能够保持高销量增长的重要原因之一。

综上所述，虽然秦PLUS、轩逸、朗逸、海豚和速腾在2023年都取得了非常不错的销量成绩，但这五款车型近几年的销量也说明了几个非常明显的现象。

首先，教授今天盘点的“2023年中国市场轿车销量排行榜”榜单并没有“紧凑级轿车”这个定语，但出现在榜单前五的却无一例外都是紧凑级轿车。这也就意味着，虽然近几年中国品牌在不断向高端市场发起冲击，但紧凑级家用车市场依然是中国汽车市场的基石。

另一方面，除了2022年刚刚完成换代的速腾之外，以轩逸、朗逸为代表的合资车型整体下滑，而以比亚迪为首的中国自主品牌新能源车型销量则整体上涨。事实上轩逸、朗逸、速腾之所以依然能够有现在的“江湖地位”，很大一部分原因也是依靠大幅的终端优惠。

由此可见，中国新能源汽车的发展大势已经进一步挤压了合资车企的生存空间，迫使合资品牌需要降低姿态，甚至用比中国品牌更低的姿态才能换取销量。