如今，整个舆论市场关注的焦点全部集中在新能源车上，似乎对于“落后的”燃油车这个物种来说，已经不再受人关注了。但现实情况和网络舆论存在着很大的出入。在相当一部分人的实际购车需求中，因为考虑到多方面因素，燃油车仍然会被很多人所选择。实际上如今相当一部分的新车销量，正是来自于燃油车。

第四代奔腾B70，就是一汽奔腾在立足于实际用户需求下推出的一款燃油新车。新车为中型燃油轿车，指导价区间为12.99-13.79万元。其实B70这个车系对于很多人来说都不陌生，在自主品牌还只能造一些较为低端车型的时候，当时的第一代奔腾B70是市面上为数极少的，相对高级的自主品牌中级轿车。

而如今面对第四代奔腾B70，它到底有什么让我们眼前一亮的特点呢？在它的几款配置中，哪个版本最值得选择？

第四代奔腾B70共分为2个配置版本，分别为指导价12.99万的领御版，以及指导价13.79万的领航版，两款配置差价8000元。在基础配置上，新车可谓非常有诚意，全系标配2.0T发动机，最大马力224匹，搭配6AT变速箱，官方公布的WLTC工况下的百公里油耗为7.1L。

新车的基础尺寸为4855x1840x1455mm，轴距2800mm，从物理尺寸上看是典型的中型车规格。新车搭载后多连杆悬挂，基础的主被动安全、主动刹车、车道偏离、360倒车影像等功能也是一应俱全。另外，新车全系标配L2辅助驾驶系统，在这个价位，这个尺寸的车能全系标配L2，这真的很有诚意了。

基础配置方面也是全系拉满，基本上当前20万级燃油轿车该有的配置它全都有，可以说在配置上，新车给得是很足的。因此两个版本的差异，主要体现在一些差异化配置上。

我们为什么会直接把购买建议放在小标题，就是因为新车两个版本之间的配置差异实在不多。展开来说，12.99万的低配相比13.79万的高配缺失了如下配置：

低配是18寸轮圈，高配是19寸，高配有前后排的头部安全气帘，低配没有。高配有开门预警和后碰撞预警而低配没有。高配比低配多了个前倒车雷达，高配有8个超声波雷达低配只有4个，高配还有2个毫米波雷达而低配没有。另外，高配有并线辅助而低配没有，最后的区别是，高配有手机无线充电板而低配没有。

看起来配置差异好像不少，但仔细看会发现，低配车并没有什么特别大的配置缺失，因此我们倾向于认为，12.99万的低配版就已经完全足够大多数人的需求，因而，低配版也更值得购入。

第四代B70作为一款中级车，在12-13万这个价位，它严格意义上看是没有严格对标的对手的。如果单纯用这个价格区间作为锚定的话，主要对手有两款：奇瑞艾瑞泽8和吉利星瑞L，长安的UNI-V也可算一个。但所有这些对手相较B70最大的竞争力缺陷在于，它们全都是紧凑级轿车，而B70，是这个价位独一份的中级车。

就凭借同级唯一中级轿车这一点，B70已经足够在和任何对手的对比中落于不败之地了。更何况哪怕我们抛开车型分级这个点，单单从配置上看，B70给的也比其他对手来得更多。所以很明显地，B70是一款在12-13万价位，无论是车型级别还是配置水平，竞争力都非常强悍的新车。

在这一年，我们见证了12万级混动车市场的极度内卷。那些插混车们一个比一个更大，配置一个比一个高，但别忘了，在卷配置，卷体型这条赛道上，新能源车是无法和燃油车抗衡的。

也正因为燃油车本身的庞大市场摆在那，无论现在还是未来，燃油车依然会有很强的竞争力，而像第四代B70这样的“卷王”级新车，对于相当一部分消费者来说，必然意味着在选车时，多了一个非常好的选项。