此次体验以高速路况为主，三个模式下的体感差异还是比较明显的，节能模式下加速势头不会那么迅猛，一切都以经济性为主。运动模式下不仅动力输出更猛，变速箱升挡也更为积极，如果想兼顾日常出行和动力的话，标准模式还是最好的选择。

舒适模式的话，滤振表现不错，那种细碎颠簸能很好的过滤掉，而且方向盘会变得很轻，我自己是最喜欢这个模式的方向盘手感的。而运动模式的话，字如其名，开启后减震器会硬不少，路面的回馈会很清晰，而且方向盘助力也会减小，开起来真有那种赛车的感觉。但是日常使用我还是不太建议开这个模式，因为真的路感太清晰了也不舒服。

MG7采用的是前麦弗逊，后多连杆的悬架组合，虽然这个搭配不算是最好，但是搭配上mCDC智能可调电控悬架和E-LSD电子限滑差速器后，让MG7的底盘质感提升了不少。