乘联会数据显示，售价在30万元以内的车型占据了我国1-10月份高达86.5的市场份额，而10万-15万元价位段的车型在我国汽车市场销量当中更是堪称顶梁柱一般的存在。

在这个价位区间内，比亚迪元PLUS和AION Y就成为了不少纯电动汽车消费者的首选。那么，这两款车型到底有何优势能够让它们在竞争激烈的市场环境中脱颖而出呢？

众所周知，比亚迪作为新能源汽车领域为数不多有着“定价权”的车企，它的车型定价向来都是以“卷”著称，而它旗下的入门紧凑型纯电SUV元PLUS售价区间就只有13.58万-16.78万元。

事实上比亚迪确实也在各个细分市场卷出了相当可观的市场份额。在10月份的紧凑型SUV销量排行榜当中，元PLUS以30615辆的销量成绩位列第二，仅次于有着插混/纯电双动力加持的二哥宋PLUS。

元PLUS的售价是真的卷，但它却在同级别同价位车型当中却还谈不上最卷。元PLUS的头号竞争对手AION Y售价区间仅为11.98万-18.98万元。更低的购买门槛同样也让AION Y在10月份获得了27132辆的销量成绩，在纯电动紧凑型SUV当中销量仅次于元PLUS。

当然，亲民的价格只是成就它们巅峰销量的一部分原因，真正能够促使消费者买单的还得是他们强大的产品竞争力。

颜值方面，元PLUS和AION Y各有各的设计特点，虽然它们的设计风格截然不同，但在同级别车型当中皆属上乘水准。前者采用了古典威严的比亚迪标志性“Dragon Face”龙脸设计语言，而后者则采用了偏向于科技前卫的“云翼”设计语言。

车身规格方面，元PLUS的长宽高分别为4455mm、1875mm、1615mm，轴距为2720mm。AION Y的长宽高分别为4535mm、1870mm、1650mm，轴距为2750mm。虽然元PLUS的轴距在同价位车型中也属中上水平，但AION Y的整体车身参数上略胜一筹。

另外，由于AION Y的整个车身设计都是为车内空间服务的，所以它的后排无论是头部还是腿部空间都有着越级的表现。在这方面，想必坐过AION Y网约车后排的朋友都深有体会。毫不夸张地说，AION Y的后排不说轻轻松松跷二郎腿，即便是在车里那啥都够用了。

智能化方面，元PLUS和AION Y无论是智能座舱还是智能驾驶都没有拉开太大差距，它们之间基本就是在UI界面以及操作逻辑上存在差异而已。这就好比苹果和华为，它们本质上竞争的并不是手机性能，而是用户习惯之内的其它因素。

如果说元PLUS和AION Y在外观、智能化方面的比拼，还只是停留在“萝卜白菜，各有所爱”的阶段，那么它们在动力性能、纯电续航里程方面的对决就能够直接触及到用户内心深处的痛点了。

动力性能方面，元PLUS全系均只提供了最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m的车型版本。AION Y则提供了两种不同电机性能的车型版本，其中低功率版电机最大功率为100kW，最大扭矩为176N·m，高功率版电机最大功率为150kW，最大扭矩为225N·m。

纯电续航方面，元PLUS共提供了430km和510km两种续航版本，AION Y则提供了430km、510km以及610km三种续航版本。AION Y之所以有着更低的购车门槛，主要就是因为它有着性能更低的车型；而AION Y 610km车型同样也让它有着更高的价格上限。

教授没记错的话，AION Y推出的时间是在2021年4月份，而元PLUS则是2022年2月份才正式上市的后来者。后来者能居上，这本身就已经能够说明元PLUS有着相当不错的产品竞争力。

人们永远只会记住第一名，没人在乎第二名是谁，事实上第一名也未必能与第二名拉开多大实质性的差距。单从产品力上来看，教授认为AION Y的无论是实打实的产品竞争力还是为消费者提供的丰富选择，都不会输给位居纯电紧凑级SUV排行榜榜首的元PLUS。