最近有一条新闻很有意思，斯柯达官方宣布，第二代柯迪亚克将不会在中国市场销售，而会把销售主力市场放在欧洲。很多人一听这个消息就各种猜测四起，不过对于这些纯猜测的东西，我们不做任何评价，今天我们打算就跟大家简单聊聊第二代柯迪亚克这台车，它到底产品力怎么样，如果把这台车放在现在的国内汽车市场，它的竞争力又如何。

第二代柯迪亚克是今年才正式上市销售的全新车型，是现款柯迪亚克的换代车。新车定位是中型SUV，4758*1864*1659毫米的体型，2791毫米的轴距，相比起前代车型长了61毫米，其他尺寸基本没变。从尺寸上来看，第二代科迪亚克在车内空间方面还是有相当不错的表现的。

其实可能您并不知道的是，第二代柯迪亚克就是新一代途观的兄弟车型。而作为大众SUV产品线的绝对爆款车型，新一代途观是铁定要进入国内的。但这里值得指出的是，在欧洲销售的不管是途观还是柯迪亚克，他们都是标准轴距版车型，途观进入国内后是铁定会做加长的。因此我们实际上可以期待一波，新一代途观在国产后的空间表现。

除了尺寸，第二代柯迪亚克另一个比较明显的升级，其实是灯。斯柯达给这台车装了一套相当先进的LED灯组，能实现很多诸如弯道照明之类的功能。其实高科技灯组在如今这个时代并不罕见，但大多出现在一些定位较高的车型上，因此从这一点可以看出，第二代科迪亚克至少在科技感上的营造，是足够到位的。

新车的另一个大升级就是动力系统了，新车搭载了1.5T和2.0T两套汽油动力，这不是重点，重点是，它还有一套1.5T+电机组成的插混系统，这也是斯柯达第一台插混车。这套插混系统从技术上看属于P2系统，插混其实分为国产车常见的P1+P3和单P2两种结构，这两种结构区别在哪呢？

请看上图，这是插混车变速箱的分解图，从图中可见有3条轴，上面的是输入轴，连接发动机，下面的是输出轴，连接差速器或者是半轴，两条轴之间还有一条轴。输入轴是P1，输出轴是P3，中间轴是P2。把电机放在哪条轴上，就是P几的结构，所以P1+P3就是输入输出轴各有一台电机，而柯迪亚克的P2，就是只在中间轴安装了电机。

所以第二代柯迪亚克这台车的竞争力其实还是很不错的，我们并不愿意过多讨论这款车不在国内发售的具体原因和动机，毕竟这是车企自身作出的商业选择。但我们可以确定的是，第二代科迪亚克在欧洲市场的竞争力非常强悍，几乎是大杀器等级的。

而且大家也不必为这款车没法进入国内而难过，它的姐妹车，新一代途观是铁定要进入国内销售的。而新一代途观，不出意外的话一定会成为爆款。哪怕面对国产车已然崛起的事实，凭借着强大的口碑和保有量，新一代途观在某种意义上，将继续延续这种热销惯性。