都说新能源汽车会“取代”燃油车，是汽车工业既定的发展方向；但起码从目前的市场发展态势看，新能源汽车市占率虽然持续升高，但在可见的未来仍无法真正构成对汽油车的威胁，其中不少电气化车型甚至还需要依赖汽油发动机为续航作保障。

不过，对于柴油车，它们可能真的离没落的日子不远了。

日前，北欧豪华品牌沃尔沃宣布，他们将会在2024年初正式停产所有柴油动力车辆；而对于新能源产品，沃尔沃计划在2030年实现旗下车型完全电气化。

虽然沃尔沃已经在早前停下了新内燃机的开发工作，但在可见的未来里，汽油发动机还将继续在沃尔沃车型身上使用一段时间。

而柴油发动机可真是要在2024年开始正式从沃尔沃的产品目录里消失了。

其实，当我们过往看到海外新车报道时，经常能发现新车经常会提供柴油动力版本，而柴油汽车在海外市场也颇受欢迎。

为何如今柴油车却成了很可能最早被新能源车彻底取代的车型？

要分析这个问题，教授认为需要先从“柴油车为什么受欢迎”这个话题出发。

作为世界上最主要的两种内燃式发动机之一，柴油发动机的历史几乎与汽油发动机相同，其诞生于1892年，由著名工程师Rudolf Diesel发明，被安装到船舶等大型运输设备身上，用以取代热效率极低且危险性颇高的蒸汽发动机。

直至上世纪30年代，柴油发动机才陆续被加入到乘用车的配置单中。

但是，当时柴油发动机仍然没有获得大多数普通消费者的认可，毕竟这种发动机通常都是用在商用运输工具上的，“不够高级”。

但是，在第二次世界大战以后，搭载柴油发动机的车型越来越常见，虽然用途仍然是集中在具有专业性质的特殊车辆身上，但随着奔驰等厂商将柴油发动机列入配置表中，这种动力装置开始逐渐走入普通民用市场。

真正导致柴油车流行海外市场的，还是石油危机导致的油价飙升；相比于昂贵的精炼汽油，柴油烧起来也是经济实惠得多。于是，从70年代中期开始，柴油车的市场份额开始快速上涨，直至21世纪以后达到巅峰。

各大汽车厂商都开始将柴油发动机放到旗下主力车型身上，甚至设法推出了多款高端产品，其中大众推出的柴油V10与V12发动机更是其中的代表作，教授至今都忘不了搭载V12柴油发动机的奥迪Q7在当年给车迷带来的震撼。

柴油发动机之所以能够从商用领域起家，并且快速转型到乘用市场并快速走红，主要归功于它身上几个极具诱惑力的技术优势。

首先，由于柴油与汽油之间的化学性质差异，这种燃料不易通过直接点火的方式点燃，因此柴油发动机会采用远高于一般汽油发动机的压缩比，通过大幅压缩空气与柴油的混合物，在混合气体快速压缩过程中造成的温度提升点燃混合气，也就是俗称的“压燃”。

这一点火方式导致柴油发动机需要比汽油发动机更长的活塞行程，虽然这会让发动机运转速度受到一定限制，但每次点火产生的力量却会更大，这也就让柴油发动机获得了扭矩更高的优势。

同排量规格之下，普通2.0T的汽油发动机或许能够输出300牛·米的扭矩，但2.0T柴油发动机却可轻松输出将近400牛·米的扭矩，带来更强的牵引力。

正是这种优势让柴油发动机风靡商用运输市场。

同时，得益于柴油发动机普遍更高的热效率，它们往往只需喷出少量的燃料就能获得足够的力量输出，因此柴油动力的车型往往能够做出比较出色的油耗表现。

早在当今的插电式混合动力车型出现之前，柴油动力的轿车就已经能够轻松做到八九百公里甚至上千公里的续航；加之柴油价格相较汽油价格更低，让它们获得了经济实惠的优势，这也是柴油车在石油危机之后市场占有率快速升高的重要原因。

得益于这种吃得少力气大的优势，柴油车成为了海外市场各级消费者都非常喜爱的产品，低至经济型掀背车，大至硬派越野车，乃至豪华轿车，都有推出柴油动力版本。

但在中国市场，柴油车的发展一直是缓慢的，它至今仍是市场上的“小众产品”。

目前在普通汽车市场上大家还是能够买到柴油车的，不过选择主要都出现在这几个细分领域：皮卡、轻型厢式车以及硬派越野车。

比如北京BJ40就有搭载可输出163匹马力、380牛·米扭矩的2.0T柴油发动机。

哈弗H5的2.0T柴油版车型拥有最高410牛·米扭矩的强劲动力。

合资品牌方面，五十铃在国内市场投放的乘用SUV和皮卡车型都有提供柴油版本以；皮卡车型D-MAX为例，它就提供搭载可输出410牛·米扭矩的1.9T柴油发动机。

另外经典的福特全顺系列面包车采用的是最高可输出174匹马力、430牛·米扭矩的2.0T柴油发动机。

但总体上看，柴油车在国内市场上依然带有非常浓厚的特种用车、工具车、载重运输车的色彩，而过往曾经引入国内市场销售的诸如柴油版大众途锐、奥迪Q7、路虎发现等海外成功车型，在国内的实际销量都比较一般。

当然，这主要还是因为在国内消费者心目中，柴油都是与重型机械、运输用的货车等直接挂钩的产品，用在普通乘用车上确实显得“档次不足”，因此这类车型从来都没有在国内流行起来。

但是，即便是在市场欢迎度颇高的欧美，柴油发动机身上的一些短板也加速了它的没落，甚至推动它比汽油发动机更早走向衰亡。

虽说柴油发动机热效率较高，工作时能耗较低，但它却会排放出包括氮氧化物等有害污染物，而对此车企们多年来一直都未能从根源解决污染物排放大的问题，只能通过用车时给加入尿素的做法对废气中的氮氧化合物进行还原处理。

针对这一点，不仅用户在用车时会感到麻烦，不仅要盯着油箱里的油量，同时还得注意定期补充尿素，确实是挺麻烦的；同时，世界各地对于柴油车的排放限制也一直保持着严苛的状态，这给车企带来了颇大的技术研发压力。

最终，大众的排放门事件将柴油车正式推上了下坡路，导致柴油车的存在感也在过去的这几年里持续下滑，逐渐回到了主要还是工程运输车辆在用的状态。

但是随着电驱技术的发展，尤其是纯电车型续航的增加，柴油发动机甚至在商用领域都大有被取代的趋势。

与柴油发动机一样，电动机也可非常轻松地获得巨大的扭矩，而与此同时，电机的峰值扭矩输出实在一瞬间获得了，而柴油发动机虽然扭矩输出也不错，但由于运转速度低，普遍峰值功率较弱，远不及如今动辄数百匹的涡轮增压汽油发动机或电动机。

再者，柴油发动机在怠速运转时会发出比较大的噪声，对于乘坐舒适性来说是一个较大的不足。

因此，在上述这些短板影响之下，柴油发动机消亡似乎是必然的结果。

虽说柴油发动机在我国的乘用车市场存在感并不强，但在运输、工程等行业，柴油发动机的运用还是比较普遍的；但随着比亚迪等主流新能源企业推出的纯电商用车型开始逐渐在大城市中普及，教授相信柴油车在国内商用机械领域被新能源产品取代也只是时间问题。

不知各位读者朋友是否曾经驾驶或乘坐过柴油动力的车型？大家对于柴油车的没落有何想法？如果市面上还有柴油车，大家会考虑购买么？