如果在5年前，大家要买中（大）型车大多还是在合资品牌中选择，原因不外有二，一是中国品牌暂时未能冲破15万价格天花，也没能提供相应的产品；二是人们那时还沉迷于合资神话，也因为更强的综合实力而为之买单，所以在那时候本田雅阁、丰田凯美瑞等车型都是市场佼佼者。

直到比亚迪汉DM-i的出现，它成为了中型车销冠，就以8月销量来说，汉系列车型就达到了21760辆，力压一众合资对手。如今的它，更是经过了改款升级，推出DM-i 冠军版，售价18.98-24.98万，实现了油电同价，更是有着1200+km的综合续航，以及升级了悬架。而近日，教授也参与了其试驾，这中国中大型轿车真有这么强？

就第一眼印象来看，这比亚迪汉必然就是冠军模样了，是的，它对比起那些20万级对手而言，在颜值上真是降维打击，中大型的车身尺寸（4975X1910X1495mm）看着更霸气，并且这Dragon face设计元素也比较高级，若是挡住品牌，还真有豪华品牌的感觉。

前脸采用了大尺寸的进气格栅，并且内部为满天星样式，配合柔和的线条，让它在有进取的feel的同时，还不忘保留了沉稳，并且车身旁边的进气口可不是装饰，真能为刹车系统以及风阻系数而作用。

轮胎方面，实拍车型是米其林PS4轮胎，规格为245/45R19，相当有诚意了，终端市场价格可是在1400元/条左右，是倾向于性能、隔音表现的轮胎，多辐式双色轮毂对于这种大型轿车而言，也很是般配，19英寸恰到好处，兼顾了美观以及舒适性。

从侧面，教授又发现了一个亮点——它竟然采用蚝壳式的发动机盖，机盖下方配合线是与要腰线连通，使得侧面非常简约且凌厉，这也是它营造高级感的一种小技巧，另外这接近5米长的车身看起来也很修长，车顶还带有一点溜背元素，作为一个年轻人，教授觉得它是我能接受的设计风格，而不是传统中大型轿车那种老气横秋的感觉。

尾部更是如此，甚至在这个角度来看，这溜背线条加上贯穿式尾灯，挺像是保时捷的，尤其是尾灯造型。不过那build your dream的英文语句在提醒我，“这是一辆比亚迪！”并且它作为插混车型，排气管采用了隐藏式设计，而为了保证尾部的简约感，牌照也被放在了后保险杠的位置。

作为王朝系列旗舰，比亚迪汉DM-i的内饰设计还挺Old School（复古），是那种传统豪华品范儿，就像是如今的BBA燃油车型般，新势力那些简约风设计在它身上可难以找到。依然是传统T型台布局，也是豪车常见的环抱式设计的，更是没有用所谓环保材料，而是给你大面积触感视觉均舒适的软质材料，甚至还有木纹装饰件。

从细节来看，它依然有全液晶仪表盘，稍微低头就能获取行车信息，也是抗眩光的传统样式。

保留了实体按键，那些经常用到的按键被放置在挡把附近区域，使用很是便利，基本可以盲操作。

这15.6英寸则是最设计理念最为先进的了，不仅显示面积大，还是接近于开放系统，可以自行安装APK，想要什么视频app下载便是了，不像是其他品牌强制绑定平台，甚至你还在这车机上来局王者荣耀，忽略操作问题，它可不会让你坑队友的，自带5G制式通信，比起那些还是4G的无疑拥有更高的实用性，视频不卡，这网速表现也保证了相比4G能多用个几年。

此外，这块大屏还是可以电动旋转的，横竖屏随意切换，横屏适合看电影，竖屏适合刷抖音，在分屏操作下，竖屏上方是导航，下方是微信，组队自驾出游就更容易沟通了，当然了也得注意安全。

空间自然也是不用多虑的，毕竟这是中大型轿车，也有着2920mm轴距，哪怕在前排座椅为了保证舒适性、做得比较宽大厚实的情况下，后排腿部空间也能做到两拳以上表现。

无可否认的是，比亚迪汉冠军版DM-i核心优势在于这套DM-i插混系统，它采用了1.5T发动机，发动机最大功率为139马力，峰值扭矩为231牛·米，但它日常更多还是一个辅助作用，毕竟主力还得是那197马力/316牛·米的电机，根据配置不同，它有着121公里以及200公里的CLTC纯电续航，能充电的话，自然都是用纯电去行驶，毕竟电费可要划算得多，哪怕将其当成燃油车开也没关系，馈电油耗也不过是5.1L/百公里。

发动机一方面会进行发电，一方面能在某些工况与电机共同发力甚至是直驱，实现了全速域的高能效，这也是相较于增程式的好处，可以实现1+1>2的效果，性能能够相叠加。这次的试驾中，我们将其选择了智能模式，让系统自动选择最省钱的工况。

在城市大部分使用场景，它就以纯电行驶为主，油门调校非常沉稳，不会有发蹿的感觉，能够很轻松地驾驶，挺像是纯燃油车，并且在坡道也不会有怠速不足而溜车的感觉，要知道这点可常见于某些调校不足的品牌车型上。

而当你深踩油门的时候，动力也足够强大，电动机天然迅速100%功率输出的特性，使得它驾驶起来比起一般2.0T车型更为迅速，也更为安静，对于一款要兼顾商务接待的中大型轿车而言是必须的，平时使用也带来更好的NVH表现，谁也不想听到发动机的轰鸣，或者红绿灯时那突兀的发动机启停抖动，又或者是每次换挡带来的冲击感。

而行驶在高速时，比亚迪汉DM-i就会切入发动机直驱模式，这种工况下发动机最为高效，电动机反而成为了辅助，甚至在下坡、滑行时，发动机、动能回收能为动力电池组进行充电，留待接下来的拥堵路况使用。这种工况下，动力也没有什么明显衰减，虽说是小排量发动机，但有着电机的辅助，还是没问题的。

这新版车型悬架摆臂都换成了更轻的铝合金材料，如今来看，悬架会更偏向于运动化，路感非常清晰，悬架反应也更为迅速且干脆了，没有多余的回弹，所以说别看汉是这般沉稳的样子，但实际还很“冲”，不时撒野一下也能满足你对操控的需求。

转向手感属于恰到好处，没有明显的“死区”，会让驾驶者更有信心，而车身虽然说不小，但转向反应起来还是比较迅速的，作为一辆前驱车而言，相当于前驱第一梯队的水平（包括合资+自主品牌）。

试驾完就能明白到它热销的原因，比亚迪汉DM-i足够的省油，为它奠定了基础，该价位用户可并非是那些“大富大贵”的土豪们，油耗自然是第一考虑要素，而它这1200km+的综合续航无疑就无懈可击，没有纯电动车的续航焦虑，121km/200km的纯电续航也能保证接近1周的上下班通勤。并且有着豪华的内饰、宽敞的空间、更好的NVH，确实对于同价位的合资中型轿车是降维打击，自然也就能成为同价位销冠。最后教授也想说，“三十年河东三十年河西，莫欺少年穷”，如今的比亚迪已经站稳了脚步，并实现了对合资品牌的反超。