可能大家对于奇瑞欧萌达这款小车并没有太深刻的印象，这是一款在今年6月上市的紧凑型SUV，是一款纯燃油车型，搭载一台156匹马力的1.5T发动机，4400*1830*1588mm的身材，2630mm的轴距，指导价区间为7.99-10.99万元。说白了，这其实是一款比较典型的，定位介于小型SUV和紧凑型SUV之间的亲民级车型。

其实平心而论，欧萌达的配置并不弱，外观内饰也设计得相当好，但为什么这台车一直没办法取得太大的舆论反馈呢？其实归根到底还是一句话：它是燃油车。在目前国内这个新能源车占据绝对的舆论主导地位的情况下，像欧萌达这种定位不高，还只有燃油版本而没有新能源版本的车，在新车早期宣发阶段，确实是比较吃亏的。

如今，欧萌达的新能源版本来了，不过这台被很多人寄予厚望的欧萌达EV到底怎么样？

按照惯常思维，这类定位不高的亲民型车型，主力销售市场又是在国内的，正式发布的地点大概率会选择在国内。但欧萌达EV的正式发布却选在了日内瓦车展上。而且，这届日内瓦车展也和过往的日内瓦车展很不一样。日内瓦车展，顾名思义，举办地应当是在瑞士日内瓦，这也是传统意义上的国际四大车展之一。但今年的日内瓦车展因为一些我们并不清楚的原因，实际举办地并非在日内瓦，而是在多哈---中东国家卡塔尔的首都，这也是日内瓦车展第一次在海外举办。

当然，关于欧萌达EV为什么要在多哈正式发布这些话题我们稍后再聊，我们先来聊聊这台车本身。首先看一些表面的东西，欧萌达EV在前脸部分相比欧萌达燃油版有相当大的不同，燃油版那复杂的中网结构，在欧萌达EV上变成了全封闭式设计，甚至于两车虽然前灯组看起来一样，但在很多细节上也做出了改变。

但欧萌达EV在车体侧面和车尾，包括内饰上，和欧萌达燃油版则区别不大。而在动力方面，考虑到欧萌达EV本身的定位，大功率电机、双电机、零百5秒内这些性能车级别的数据肯定是没有的。具体来说，欧萌达EV为单电机，最大功率150千瓦（201匹马力），最大扭矩350牛·米。这个数据也是当下大多数家用型纯电车型主流的动力数据。

电池容量未知，但目前公布的续航里程是550公里，同样地，我们仍不清楚这个550公里的续航是基于哪个标准，但考虑到这款车是在海外亮相的，而大多数车企在海外发布新车时，都会习惯性地使用欧洲的WLTC标准用于标注续航数据。如果欧萌达EV的550公里续航是基于WLTC标准的话，那么这款车的CLTC续航应该可以标到600-620公里左右。毫无疑问，大电池长续航，就是欧萌达EV最大的产品力之一。

但考虑到目前关于这台车的详细信息还十分有限，我们很难针对这款车的具体产品力做更多进一步的分析。但相信大家看到这里更加感兴趣的，其实还是它的售价。在车展上，奇瑞并没有公布欧萌达EV的具体售价，但这并不妨碍我们根据目前的信息，对它在国内可能的售价，进行一波分析。

欧萌达EV这台车其实很有意思，首先在结构上，它确实属于“油改电”，毕竟这个价位的纯电动车，上纯电平台也多少有点不太现实（考虑到销量，纯电平台的单车分摊成本相当高）。但大家千万别看到油改电三个字就对它戴上有色眼镜。欧萌达和欧萌达EV这两款车基于的奇瑞T19平台，其实非常值得一说。

奇瑞目前在小尺寸紧凑级SUV（或者你也可以理解为介于小型SUV和紧凑级SUV之间的级别）领域一共有两个底盘平台，分别是瑞虎5X上的T17，以及欧萌达的T19。很多人会认为，考虑到瑞虎5X推出已经有段时间，欧萌达的T19平台可能是瑞虎5X的T17平台的换代版本，也有人会说，欧萌达其实某种意义就是“换代版本的瑞虎5X”。

但其实T19和T17两个平台没有代际关系，但奇瑞日后的车型重心，必然是要放在T19平台上的，T17平台会被逐步淡化。T19平台之所以被奇瑞看重，是因为这个平台有一个非常关键的优势：这个平台支持扭力梁和独立悬挂之间切换。一般来说，这种定位不高的小型车平台基本都只支持一种后悬形式，而且大多都只支持非独立悬挂。

而T19平台同时可以支持非独立和独立两种后悬结构，就意味着奇瑞可以针对性地，在这个平台上做车型定位的细化划分。例如定位比较亲民，需要和国内一众亲民级车型硬刚性价比的欧萌达车系，后悬是非独立。但奇瑞也可以在这个平台的海外版车型上做独立后悬，从而稍微拉高定位，同时也能拉高定价。

而根据目前信息，T19平台分为两个细分版本：T19C和T19X。欧萌达车系是T19C平台，而后续奇瑞还会推出基于T19X平台的车型，但T19X未必会在国内销售，而可能在国外，以更高溢价的形式销售。（冷知识：作为全球车的欧萌达，2021年的测试车代号就叫奇瑞X-C）

接下来该聊聊欧萌达EV可能的定价了。这个级别的车，定价和电池容量是密切相关的。所以我们需要做的，是根据目前公布的欧萌达EV的续航数据去反推它的电池容量。

如果按照我们前面说的，欧萌达EV的550公里续航基于WLTC标准的话，那么它的CLTC续航应当会在620公里左右。再考虑到欧萌达本身的体型车重这些硬参数，要做620公里续航，需要大概65度左右的电池。而65度电池在国内动力电池供应链中是出货量最大的型号之一，三元锂和磷酸铁锂都有，磷酸铁锂的价格会更低一些。

因此，欧萌达EV在国内的长续航型号，搭载的应该是65度磷酸铁锂电池，电池包本体批量采购价格在2万左右。如果按照现在国内纯电车市场的内卷程度和毛利压榨程度看，欧萌达EV的长续航版本可能定价在12万左右。另外，欧萌达EV一定还会有续航更低的版本，CLTC续航可能在500-520公里左右，如果奇瑞下狠心，愿意压缩毛利的话，起步价可能下探到10万内。如果欧萌达EV的起步价能控制在10万内，哪怕是9.99万元，那么它也将成为当下长续航型紧凑级纯电SUV里面的价格屠夫。

但这里的问题在于，如果欧萌达EV真的把价格打到10万内，那么至少在国内市场，这款车的毛利是极低的。因此奇瑞如果希望在这款全球车型上多赚一点钱的话，那么基本上只能寄望于海外市场了。目前无论在中亚、俄罗斯还是东南亚等新兴市场，奇瑞的关注度和销量都是相当可以的，海外市场也已经成为奇瑞非常重要的利润来源。

因此欧萌达EV为什么选择在日内瓦车展发布，其实也有这方面的考量。我们基本可以预计的是，欧萌达车系在海外市场的定价会显著高于国内市场。因此在某种意义上看，在国内市场销售的欧萌达EV，可能是一台真正意义上的，“不赚钱只交个朋友”的车型。