随着露营需求的兴起，能够同时兼顾城市用车与户外驾驶的车型也逐渐多了起来，例如坦克300的火爆成功带动了硬派越野市场。不过，因为坦克300作为非承载式车身，其更主打越野表现也让新车价格更高，为了降低购车门槛，如今已有不少车企推出“轻越野”产品，所以此次教授将为大家介绍目前市场能够买到的几款“轻越野”车型。
要说最早推出主打“可城市可越野”车型应该算哈弗大狗，新车作为与坦克300同期推出的产品，推出之处也是为了能够基于承载式车身打造作为坦克300的“平替”车型。
造型方面，哈弗大狗内外造型都是采用复古硬朗的设计风格，尤其在内饰前排座椅或后排座椅都配有硬派语言采用的前扶手和侧面扶手；中低配车型配备了19英寸轮毂，顶配车型配备18英寸轮毂，可让其更方便更换AT胎。
动力方面，哈弗大狗提供1.5T+7DCT和2.0T+9DCT两套动力，最大功率分别为184匹/238匹，最大扭矩275牛·米/385牛·米，采用前置前驱布局，提供适时四驱，但入门为两驱车型。同时，拥有接近角24°，离去角30°，纵向通过角22°，最小离地间隙200毫米，并提供了后桥差速锁和中央差速锁“两把锁”。
综合配置来选，教授推荐的是指导价12.99万的边牧版，毕竟在这个配置上已经拥有L2级驾驶辅助、540度全景影像、前排座椅加热、前排无钥匙进入和HUD抬头显示等满足日常出行的需求。
相比定位“轻越野”的哈弗大狗，奇瑞探索06则运用较保守的“悦野”定位，这也因为探索06更多主打家用为主，越野为辅的需求。造型上虽然硬朗但不及大狗粗犷，内饰采用更偏科技感的造型，所以屏幕尺寸优于哈弗大狗。
空间上，探索06或不及哈弗大狗，长宽高分别为4538/1898/1680毫米，轴距为2672毫米；而哈弗大狗长宽高分别为4620/1890（1910）/1780毫米，轴距为2738毫米。探索06拥有21°的接近角、29°的离去角、200mm，均要好于一些城市SUV车型。
不过在配置上，探索06似乎更丰富，全系均搭载的是1.6T发动机+7挡双离合变速器，最大功率197匹，峰值扭矩290牛·米，同样提供四驱车型，但其四驱车型最低价格12.99万，而哈弗大狗则去到15.59万。
对此，教授更建议选择探索06四驱入门版，即12.99万的2023款1.6T四驱探境版，整体来看，追求科技感、舒适性多点的话可以考虑探索06，加上其四驱价格更低，而要越野性强一点则可以考虑哈弗大狗。不过，探索06配备220V电源，行李厢还有12V电源接口，露营的表现更佳。
为了进一步提升哈弗大狗差异化竞争，哈弗又带来了二代大狗，新车定位中型SUV，所以定位上就已经高于哈弗大狗，而且两者价格也只有小幅差距，而其造型则与哈弗大狗一样采用硬朗粗犷的造型，内饰虽然与大狗相似，但科技感也有所提升。
尺寸方面，哈弗二代大狗长宽高分别为4705/1908/1780毫米，轴距为2810毫米；拥有接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°,最小离地间隙200毫米，同样优于很多同级SUV产品。
既然为了与哈弗大狗拉开差距，所以哈弗二代大狗次低配就搭载了2.0T发动机，与最低配差距2000元，而四驱车型只有顶配的15.68万元才有，其中1.5T发动机最大功率184匹，最大扭矩275牛·米；2.0T最大功率238匹，最大扭矩385牛·米，匹配9挡湿式双离合变速箱，但其实此次二代大狗到来更主推插混版本，即1.5T+电机组成的动力系统，所以1.5T和2.0T差距不大，插混提供纯电续航50公里和105公里。
如果只是燃油版，教授建议选择2023款2.0T两驱潮野版，至少价格优势是明显的，要么选择2023款DHT-PHEV 105km潮电版，这可同时满足动力和经济性需求。
与探索06一样，捷途旅行者依旧将借助价格优势与哈弗二代大狗竞争，不过该车还兼顾要想坦克300发起挑战的决心，所以新车价格略高于哈弗二代大狗，只是它还是一款承载式车身。
造型设计明显比上述车型更显硬派，整一个造型酷似“路虎卫士”平替车型，而且空间表现也更具优势，虽然新车定位紧凑型SUV，但其长宽高分别为4785/2006/1880毫米，轴距2800毫米已经超过哈弗二代大狗。拥有接近角28°、离去角30°，车辆最小离地间隙为220毫米，也是比上述车型都要优秀。
动力提供1.5TD-7DCT、2.0TD-7DCT和2.0TD-8AT 三种动力选择，其中2.0TGDI鲲鹏动力采用奇瑞自主研发的第三代技术，最大功率为254匹，峰值扭矩达390牛•米，并搭载博格华纳第六代四驱产品，让车辆拥有更加智能的四驱表现，轻松拿捏野外爬坡、过坎等需求。
考虑捷途旅行者更讲究越野表现，所以教授建议可以选择2023款2.0T四驱穿越版，至少这个可以同时拥有高功率2.0T和四驱系统的车型。
虽然此次四款车型都是承载式车身，但如今连路虎等车型都在基于承载式车身打造可越野的产品，也意味选择承载式可让车型拥有更多场景化使用，毕竟非承载式车型只是让车型可实现更多硬核挑战，但如果承载式车身上已能优化这部分问题，那么承载式越野更是不错的选择。