9月15日，蔚来正式宣布新一代EC6上市，这是EC6家族的换代车型，和前代车型相比，第二代EC6基于蔚来当前最先进的NT2.0平台制造，同时，新一代EC6也是蔚来NT2.0平台的最后一款车。

在上市后，新一代EC6获得了非常大的关注，也有不少粉丝在我们的后台留言，说不知道EC6这款车到底有多少个配置，应该怎么选，各个配置之间有没有什么“猫腻”。因此在今天这篇文章中，我们将为大家详细解读第二代EC6的车型配置，希望能为大家的选购，做出一些有益的参考。

新一代EC6一共只有2个配置，分别是75度电池版，以及100度电池版。它们的指导价分别为35.8万及41.6万。这两个配置的最大差异正如车名所示，就是电池容量的差异。除此之外，这两个版本在所有其他配置上都没有任何区别。同样都有搭载激光雷达，都是前后双电机，甚至连功率扭矩这些硬参数都是完全一致的。

在这里我要特别指出的是，和很多这类精简车款的车型不一样的是，很多车型会根据价格，在一些细节配置上作出一些划分，例如售价相对较低的车型，在某些豪华舒适装备上会有所缺失啥的。但在EC6上，我们上面说的其他配置完全一致，那就真的是字面意义上的“完全一致”。

所以其实第二代EC6这台车的两个版本非常好选，这就直接关系到你对续航的需求上。展开来说，75度电池版本有两种电池，三元锂电池和磷酸铁锂，但都由一家名为江苏时代的供应商供货。而100度电池版本只有三元锂电池，供应商有三个：宁德时代、江苏时代和中创新航。

更进一步看，75度版本的电池能量密度为142.1Wh/kg，而100度版本的能量密度为185.44Wh/kg，通过这组数据可以证明一些事情：首先，哪怕是75度电池的版本，整个底盘电池组位置是占满的（电池密度更低，面积更大），而且因为电池能量密度不和重量直接挂钩，所以这两个版本的车重是近似的。

具体到续航里程上，75度电池版本的CLTC续航为495公里，100度电池版本为630公里。考虑到这台车的整备质量在2.3吨左右，我们必须说，75度跑CLTC 495公里，100度才跑630公里，这个数据确实不能算很好看。但这话也得两说，考虑到现在蔚来新车普遍在续航上的“低水分”，我们也有理由相信，新一代EC6的这个续航，和实际续航并不会差太多。

其实作为汽车媒体，我们当然会建议您选择售价更高的100度电池版本，毕竟续航更长（630），但如果结合当今EC6在同价位面临的竞争格局来看，我们倾向于认为，更多人会选择的，不是41.6万的100度电池版本，而是35.8万的75度电池版本。而对于这个版本，续航是这款车现阶段最大的产品力弱点。

因此如果你对这台车的定位是城市通勤或者是短途自驾游等需求，75度版本其实相当值得购买。因为在这个价格下，EC6能提供很多这个价位其他车款不具备的优势，诸如豪华质感、蔚来的服务等等，这些价值是无形的，但也是很重要的。

但如果您对于续航确实有要求，而又非常喜欢蔚来这个品牌，希望能享受蔚来品牌的服务，以及在41万这个价位下，希望能购买到一款相比BBA的同级车型更好的车型，那么EC6的100度版本也值得考虑。

EC6的竞品其实和其他品牌有着非常明显的区别，根据我们惯常的竞品分析方式，我们通常会找这款车同价位的几款销量大，影响力大的车型来进行对比，但EC6，或者说蔚来的中型SUV的竞品和其他国产品牌的很不一样，它的客户群会对比的竞品，其实在很大程度上都是BBA的燃油车型。

但如果非要找出两个EC6的竞品车型的话，特斯拉的Model Y自然是不能免俗的，除此之外，同样定位高端的阿维塔11，其实也是EC6非常直接的竞争对手。和这两位售价接近的对手相比，EC6其实在产品力上还是有比较明显的优势的。首先对比Model Y，尽管特斯拉的品牌力在某种程度上强于蔚来，但Model Y由于本身并不算强的产品力以及已经相对较长的车型周期，无论在行驶品质、豪华感受等产品力层面上，是明显不如EC6的。

在产品力上能和EC6打得有来有回的阿维塔11，也有相比EC6较为不足的方面。首先，阿维塔的品牌影响力显著弱于蔚来，且阿维塔11本身就是一台定位在差异化市场的车，它非常强调智能化和科技化，而EC6的基本面是豪华和质感。因此其实这两台车在某种意义上，并不能算是严格对标的竞争对手。

尽管如今国产车在30-40万这个区间越来越卷，但实际上到了这个级别，消费者关注的方向是有所改变的，以往的产品力上的优势在这个级别会被一定程度的淡化，而品牌力优势，或者是服务等无形价值，才是这个价位更吸引消费者的要点。

而EC6作为一台本身产品力并不弱，甚至可以说相当强悍的新车，在保证了本身产品力的前提下，还有蔚来品牌的加持。在30-40万级中型豪华纯电SUV市场上，EC6是拥有较强竞争力的。