新能源车发展至今，已然到了提速最快的阶段，市场异常火热，渗透率攀升态势一往无前。但，这也正是“拼刺刀”的最关键时刻，大浪淘沙过后，成者王，败者寇。

不可否认的是，经济动荡下的今天，很大程度地影响了消费者的消费欲，冲动消费浪潮难再现。而新能源车又处在竞争激烈下的让利阶段，让消费者们大多处于观望状态，时刻准备享受“抄底”的快感。车企们为了抢占更高的新能源蛋糕份额，纷纷推出一系列刺激消费的措施，如最简单暴力的官降，成为了车企们的通用手段。降价潮的到来，“等等党”终将迎来胜利。

对的没错，特斯拉在一月份的大降价之后，又降价了。

特斯拉Model Y长续航版由31.39万元调整为29.99万元，特斯拉Model Y高续航版由36.39万元调整为34.99万元，特斯拉Model Y后轮驱动版价格保持不变，还是26.39万元。即，特斯拉Model Y长续航版与高续航版官降1.4万元，作为入门级的后轮驱动版维持原价。

价格调整对于特斯拉而言，似乎如同一日三餐一般，成为常态。“古早”前Model 3的降价引发热议，而最初的那一批车主们也被戏称为“韭菜”。当然了，这不得不称赞特斯拉优秀的成本管控能力，成本优化也适时的体现在车辆价格上，这也就是特斯拉车型价格波动较为频繁的原因之一。

事实上，特斯拉Model Y此次的官降是“早有预谋”。特斯拉CEO埃隆·马斯克在第二季度财报电话会议上坦然道：“如果经济环境恶化，公司将不得不进一步降低汽车价格。”此外，在一季度的财报电话会议上，马斯克也曾表示，特斯拉将追求销量而不是利润率，未来将通过自动驾驶收获利润。

2023年7月，特斯拉中国批发销量为64285辆，同比增长127.8％，环比下滑31.4%。其中，7月特斯拉中国出口32862辆，占总销量51%，环比6月（19468辆）增长68.8%。这意味着，7月特斯拉中国销量仅为31423辆，环比大幅下滑57.7%，销量惨遭“腰斩”。

或许，这就不难解释特斯拉Model Y部分车型版本官方价格的下调了。一是，特斯拉目前更注重“薄利多销”，更看重销量，为了提高市占率，可以放弃部分利润率，自信未来可以通过自动驾驶技术再次抬升利润率。二是，通过官降手段来提振终端销量，毕竟中国新能源车市场的“内卷”是极为夸张的，特斯拉为了保持足够的竞争力，通过价格调整来匹配市场的竞争力度。

近来，极氪001动作频频。

2023年8月11日，极氪官方公布了针对极氪001的限时优惠。针对部分配置开启限时优惠（8月11日至12月31日新下定用户），YOU版官方指导价为38.6万起，限时购买价为34.9万起，立减3.7万元；ME版车型官方指导价为34.9万起，限时购买价为31.9万起，立减3万元；WE版车型官方指导价为30万起，限时购买价为26.9万起，立减3.1万元。

此外，极氪001全系可享受免费选装极境蓝外饰，且YOU版、ME版、WE版140kWh电池车型均免费赠送1套7kW智能家充服务套餐。但，7-9月限时购车权益（免费产品力升级）与限时汽车分期贴息活动，不可与上述的限时优惠活动同享。

在7月1日，极氪001推出了免费产品力升级活动，根据车型的不同可免费选装2.8万至3.5万价格不等的配置。不得不说，这次活动的诱惑力还是非常大的，教授身边就有不少人因此在考虑选购极氪001。

不过在终端销量上，并没有体现出免费产品力升级活动所带来的助益。极氪001在7月份累计销量为6170辆，而4月-6月极氪001的销量分别为6463辆、6223辆、6147辆。由此看来，免费产品力升级活动仅仅只是止住了极氪001终端销量的小幅度下跌态势，没有完成终端销量的爬坡式增长。

或许，极氪001此前的活动效果并未达到预期，这就促使了极氪001限时优惠的实施。在优惠政策下，极氪001的售价区间来到26.9万-34.9万。事实上，极氪001在2021年上市时，补贴后的价格区间为28.1-36万元，同时可享5000元抵2万元的优惠，使WE版车型价格来到了26.6万元。此番的限时优惠政策，来到了极氪001最初的模样。当然了，现款车型配置丰富度是高不少的。

换而言之，极氪001的性价比是空前的，售价门槛真正意义上的下调，极氪001终端销量是否能再创佳绩呢？拭目以待。

零跑，正在享受“明天会更好”的畅快当中。

在8月初，零跑针对旗下C11和C01的部分配置车型进行了价格调整，调整区间1-2万元，具体调整车型及售价如下：零跑C11 650智享版价格调整为18.98万元，下调幅度为1万元；零跑C11 580四驱性能版价格调整为20.98万元，下调幅度为1万元。零跑C01 606智享版价格调整为17.38万元，下调幅度为1.6万元；零跑C01 717智享版价格调整为19.68万元，下调幅度为2万元；零跑C01 630四驱性能版价格调整为20.88万元，下调幅度为2万元。

此番的价格调整，有点“趁热打铁”的意思，进一步提升零跑品牌的销量。在7月，零跑汽车全系交付14335台，再创新高！其中C系列交付12000+台，占比超85%，C11车系交付9200+台，零跑继续保持稳步的增长态势。作为零跑的主销车型，C11近来可谓是风头无两，在3月份发布的新款零跑C11，在下调纯电车型的同时，新增了3款增程版车型，既降低了购车门槛，又丰富了消费者的购车选择。

此举一出，零跑C11迎来了销量的稳步攀升，月销量破万指日可待。自古“油改电”，而零跑C11却反其道而行，“电改油”的它为零跑带来了不俗的销量增量。零跑CEO朱江明曾表示，未来零跑上市的新车都会发布纯电和增程两个版本。诚然，增程技术一直以来都颇受争议，但从市场反响而言，消费者的接受度是很高的。

在8月初，传言大众旗下捷达品牌在与零跑汽车谈合作，很有可能“买断”零跑的某一代平台技术，若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场，零跑汽车则对此“不予置评”。

现有的种种，无疑都表明着零跑汽车正走在光明的道路上。零跑C11/C01此番的指导价下调，无疑是稳固现有销量体量的同时，进一步提升终端销量成绩，借势开拓更高的市场份额，提高品牌与车型声量。

哪吒S针对部分2022款纯电动车型进行了调价，共涉及5款车型，降价区间2.6-4.9万元，调价后售价区间为15.98-23.38万元。具体调整车型及售价如下：

520 Lite 版调整后售价为15.98，下调幅度为3万元；520 版调整后售价为17.38万元，下调幅度为2.6万元；715 中版调整后售价为19.98万元，下调幅度为4.9万元；715 大版调整后售价为22.38万元，下调幅度为4.9万元；650 四驱大版调整后售价为23.38万元，下调幅度为4.9万元。此外，官方还提供8000元金融贴息或置换补贴。

在7月20日，2024款哪吒S正式上市。所以，此次针对部分2022款哪吒S纯电动车型的调价，主要目的是清理库存，顺势为新车铺路。当然了，此次价格下调幅度不可谓不大，调整后的售价让2022款哪吒S具备了极高的产品竞争力，对消费者的诱惑力是十足的，也可见合众汽车的魄力之大。

值得一提的是，2024款哪吒S售价区间15.98-26.98万元，相比老款车型降价3万元，引发部分老款车主的不满。哪吒汽车首席执行官CEO张勇也真诚地回应了“背刺”老车主的舆论事件，坦言称汽车作为一个消费品，同等性能与质量的产品，价格一定是越来越低的。对老用户会尽最大努力做出补偿。

“禁止车企打价格战”的风波刚刚平息不久，一轮新的价格战又正式上演。特斯拉、极氪、零跑汽车及合众汽车等等纷纷通过官降、优惠政策等手段，重新掀起一场降价潮。对于消费者而言，这无疑是喜闻乐见的，低价高质的消费爽感是倍增的。所以，抄底的时候到了？“等等党”喜迎胜利！