借助不错的综合性价比，起亚K3在国内市场也曾算得上一个销量可观的产品，但面对如今连卡罗拉这类更有利的产品都要进行市场“让利”，也意味着合资产品目前在国内市场面临着巨大压力，其中作为韩系的起亚与现代汽车同样如此。

基于这样的环境，转变市场战略和加速产品迭代或许是提升市场竞争力的一种方式，因此在现代伊兰特完成改款后，近日起亚官方发布了全新一代起亚K3，从设计来看，新一代起亚K3仍然保持上一代设计，但风格发生了变化。

从日前海外发布的新车来看，新一代起亚K3造型继续采用起亚家族“虎啸式”进气格栅，但与其衔接的灯组发生巨大变化，新车加入“泪眼”造型，并在内部加入“7”字的LED光源，这个设计似乎也借鉴了品牌新旗舰产品EV9的设计，进一步提升了新车辨识度，但整个前脸还是依旧运动。

来到侧面，新一代起亚K3用上了起亚K5的设计语言，但这设计似乎更像是上一代K5，上扬带拐角的C柱设计将新车造型呈现的更加紧凑，加上更显饱满的车身设计以及黑化的轮眉、侧裙以及前后保险杆来看，新车更像一台跨界车型。

而且与现款起亚K3不同的是，新车采用了溜背的尾部，尾灯还是起亚纯电家族的贯穿式加“T”型设计，科技感与运动感有得到提升。

值得一注意的是，此次发布的新车作为新一代产品其尺寸并没有提升而是缩短了，从官方公布的长宽高分别为4545/1765/1475毫米，轴距为2670毫米，已经比现款降低了不少，现款国内K3长宽高分别为4666/1780/1450毫米，轴距为2700毫米，因此这也进一步证实新车定位将有所调整。

进入内饰，新一代起亚K3继续采用较入门车型的风格，但科技化层面有相应的升级，例如换上全新悬浮式双联屏设计，车内尽可能地减少了物理按键的设计，并配备传统挡把设计，以及换上与起亚EV6一致的双辐式方向盘。

动力方面，新车在海外市场将同时提供三种动力选择，分别为1.6L、2.0L以及一款1.4L发动机，因为新车供普通版本和GT-Line版供选择，前者最大功率为123匹，与之匹配的是6挡手动变速箱或自动变速箱，后者最大功率为152匹，匹配6速自动变速箱，而1.4L动力数据未知。

由于目前新车率先发布的市场在墨西哥，所以新车计划也众说纷纭，有外媒猜测，新车其实是起亚K2的换代产品，而全新起亚K3在未来将以起亚Cerato（赛拉图）进行接替，因为目前海外媒体也拍摄到一台疑似代号为CL4的测试车，新车尾灯有着不同的设计。

此外，目前起亚K3在韩国本土市场的表现同样一般，每月销量1000台的表现与伊兰特有着很大差别，对此外媒还猜测“CL4”车型或是一台纯电产品，新车将作为起亚K3继任者，新车尺寸或达4840毫米。

据此前现代集团消息人士透露，未来起亚K3将不会在韩国本土上市，新车将只在墨西哥投产，主销美洲地区，故此猜测中国市场也将无缘全新一代起亚K3。

资料显示，起亚K3命名最早于2012年开始启用，但其就是起亚Cerato和起亚Forte（福瑞迪）的继任者，所以起亚K3命名主要用于中国市场和韩国本土市场，而海外市场继续沿用起亚Forte/Cerato的命名，目前新车已更新至第七代产品，即国内销售版本。

目前起亚K3在国内表现确实不算出彩，但其依旧属于合资资紧凑型家轿一款“优选”车型，毕竟新车空间、动力以及价格都明显明显优势。新车指导价为指导价：10.98-14.39万元。

现代伊兰特

指导价：9.98-14.18万元

丰田卡罗拉

指导价：10.98-15.98万元

尽管现代起亚集团在中国市场表现一般，但其在海外市场还是有着非常强劲的市场竞争力，这从起亚集团在2022年获得全球销量第三排名即可看出，其表现仅次于丰田与大众集团，而这也得益品牌在不同市场投放不同车型以满足更多消费者的用车需求，正如此次全新一代K3的转变。