如今的纯电车续航里程普遍达到了500km以上，大部分消费者对于续航焦虑的感知逐渐减弱，相比续航而言，充电速度和便利性成为纯电车主出行最大的痛点。为了补齐这一短板，不少车企推出了基于800伏高压平台技术打造的超级快充，充电10分钟便能实现续航200km，今天教授就为大家四款搭载超级快充的车型，最低只需20.99万就能买到。

在介绍车型前，为了大家更好地理解800伏高压快充，教授需要说一下如何提高充电速度。众所周知，提高充电速度最直接的方法是提高充电功率，根据公式：功率（P）=电流（I）X电压（U）我们可以看出，想要提高充电功率，要么提高充电电流，要么就提高充电电压。

目前市面上的快充技术基本上都在电流上做文章，比如特斯拉的V3超级快充，就是采用了一个低压大电流的发展路线，最大输出电流接近520A，最高充电功率可达250kW。增大电流以提高充电速度效果确实十分显著，但是也存在局限性。比如车体的架构和BMS电池管理系统面对大量的电流冲击，如何避免电池发生过载、过热等等“并发症”，对于技术的先进性提出了更高的要求。

不仅如此，增大电流提高充电效率也是存在极限的，目前极限电流定义为500A，能够达到了功率为250kWV，特斯拉V3快充十分具有代表性，采用水冷的冷却方案，充电时间依旧需要30分钟左右。

而800伏高压通常指整车高压电气系统电压范围达到550—930V的系统，需要注意的是800V只是一个峰值的概念，并不是说能够在整个充电过程中维持800V电压。其优势不言而喻，在提升电压的同时，电流相对较小，从而降低线损，相比传统的400V充电系统能够大幅提升充电效率，也能降低能耗从而实现续航的提升和耐用。

除此之外800V高压系统能够带来更长的三电系统售命，电池健康度也会保持的更好，也就是你的车会更加耐用。一起看看搭载了800V高压充电的车型，都有什么样的充电表现吧。

小鹏G6

售价：20.99万-27.69万

全系标配800伏高压快充

近期上市的车型中，小鹏G6是当之无愧的重磅车型，教授也是有幸参加了此次上市发布会。作为小鹏汽车的“翻身之作”，小鹏G6确实是带着诚意来的， 售价20.99万-27.69万元，目标也十分明确，直指特斯拉Model Y。

总体来说，小鹏G6是一个很均衡的车型，没有明显的短板，除了何小鹏花费大量时间吹水的城市XNGP智能辅助驾驶以外，全系标配800V高压超级快充也是其卖点之一，当然，这项技术其实早早的搭载在小鹏G9上。

小鹏G6上的800V高压快充技术是基于800V高压碳化硅SiC平台+3C电芯打造而来，快充峰值功率可达280kW，在小鹏超充平台充电仅需十分钟，纯电续航可增加300公里，就算是在国家标准快充桩上充电，相比传统400V平台的车型，充电速度也能快一倍以上。

路特斯Eletre

售价82.80万-102.80万

充电5分钟续航120公里

路特斯Eletre作为一款高性能纯电SUV，除了最高650km续航，最快2.95秒的零百加速外，这类车型的消费者对于补能时间同样看重，关系到日常的出行体验。

为此，路特斯Eletre在快充方面同样采用了800V高压快充技术，其充电功率峰值可达420kW，成为市面上充电功率的佼佼者，可实现20分钟快充至80%的电量，充电5分钟便能补充120km续航（WLTP工况）。

4月份上海车展上，路特斯还带来了全球第一款量产“闪充机器人”，据说可以实现“F赛车P房级”专业补能。

该技术能够实现光伏储能充电桩一体化，搭配全800V高压技术架构的路特斯ELETRE，具有超级充电、高度节能和极速数据传输能力，大大缓解用户的纯电以及续航焦虑，极大提升用户的出行范围和用车体验。

极狐αS 华为HI版

售价：32.98万

充电10分钟续航197公里

前不久华为和ARCFOX极狐联名的极狐阿尔法S华为HI版正式上市，引发高度关注。除了搭载华为HI的解决方案以外，搭载了堪称业界最强的800V高压快充也是其卖点之一，支持2.2C大倍率充电，带有7.5kW无线充电系统，同时支持480kW低温脉冲速加热，可实现10分钟续航197公里的续航。

上面所说的2.2C大倍率充电简单来说就是充电功率与电池组能量的比率，举个例子，假如电池组容量为90kWh，那么0.5C倍率相当于45kW充电功率，而极狐阿尔法S华为HI版2.2C倍率则等于198kW充电功率，是电池组能量的2.2倍，能够以极短的时间补充大量续航里程。

广汽埃安AION V Plus 70极速快充版

售价：26.98万

充电5分钟续航200公里

广汽埃安AION V Plus 70极速快充版搭载了全新A480超级充电桩，也就是广汽旗下巨湾技研的6C超快充技术，最高充电功率可达480kW，可以实现8分钟充电0-80% SOC，5分钟充电30%-80% SOC的极速快充。

简单来说，广汽埃安超倍速电池技术就是通过对电池正负极、电解液、隔膜、导电剂等方面进行了创新和升级，比如在负极采用特有的软炭/硬炭/石墨烯包覆改性技术等等提高嵌入速率，而三维结构石墨烯新型导电液则能够搭建起高效立体导电网络，可以有效提升导电性能，同时保证其稳定性。

在这三项技术的加持下，实现提高充电速度，使电池最高工作电压达到880V，最大充电功率达到480kW，同样比常规400V的工作电压平台，充电效率提升一倍，实现充电五分钟，续航200公里。

当然，电池技术固然重要，但好马还得配好鞍，就像当下的智能手机一样，如果没有对应的快充头和数据线，也很难实现超级快充。所以需要跟埃安全新A480充电桩进行配套，这个充电桩顾名思义，A就是指埃安，而480则是代表能够实现最大充电功率为480kW，A480超充桩充电的峰值电压达1000V，电流可达600A，并采用了轻量化液冷线缆设计。

当年OPPO一句“充电5分钟续航2小时”，将快充时代拉开了帷幕，现如今除了上述说到的小鹏、路特斯、极狐、广汽埃安以外，还有很多车企也在布局800V超级快充，今天说了很多优点，但凡是现阶段存在的充电技术肯定都不是最终形态，那么800V快充技术是未来，还是没未来呢？

这就得说一下这项技术的局限性了，大家都知道，想要从400V系统过渡到800V那可不是简单更换几个零件就能实现的，而是设计到整个高压系统的所有零部件全部更换。其中就包括了电池组的电芯成组、高压线布置以及其他附件系统，还有电机也得更换适配800V工作电压的电机，这里就涉及更换很多部件了，甚至是电控系统也需要更换为800V电控模块。

以上说的这些主要想表达800V系统相比400V在成本上会高出不少，这也是价格居高不下的原因之一，但是小鹏G6的出现似乎解决了这一问题。搭载800V超级快充的小鹏G6价格拉至20万级，是不是意味着未来能够下放至更低价位，让普通用户也能享受到超级快充带来的便利性。

除此之外，支持超级快充的充电桩普及和不同车型之间的适配性问题，举个简单的例子。开着支持800V高压充电的小鹏G6到埃安的超级充电桩上充电，你大概率只能享受400V的充电待遇，这就跟现阶段智能手机一样，没有自家的充电头和充电线，超级快充形同虚设。

都说超级快充将会实现跟加油一样的高效率，实际上无论从普及度还是真实充电功率上来说都还存在较大差距，几辆车同时充电时，电流也很难进行分配，再加上电力容量有限，改造难度和成本都很大，对整个电网也是一大考验，所以最终用户能够获得的最终充电功率想必跟宣传的会存在不小的差距。

总得来说，800V高压快充目前来看确实是行业发展的一大趋势，虽然存在短板，但是提升充电效率，缩短补能的时间成本，提升用车体验是不变的根本。800V高压快充能否成为行业的技术主流，最终还是得看各大车企的主攻方向和投入力度，而用户的需求永远是技术发展的驱动力，现在6C超快充技术实现了量产，那8C超快充还远吗？