提到硬派越野车，你可能会感到疑惑和不理解，这些看着“破旧”，毫无精致感可言的“方盒子”到底好在哪里。确实！相比现在身娇体柔的城市SUV来说，硬派越野在诞生之初可是不折不扣的“战争机器”，在二战血火交织的战场上“摸爬滚打”，造就了人们对其“硬汉”形象的认知。

过去的几十年，国产越野车一直没有什么话语权，小众的市场依旧被牧马人、普拉多、陆巡等车型牢牢占据着，而且大多价格不菲，比如JEEP牧马人最低45.99万元起、短小精悍的铃木吉姆尼也得20多万，更不用说陆巡、途乐Y61、LC7等等这些依赖平行进口的“越野老炮儿”们，价格一度炒到了百万。

随着国产品牌的入局，曾经30万-40万才能够着的越野门槛，在自主品牌的打磨下，如今只需20多万便能拿下，今天教授要说的这四款国产越野车个个都实力强悍，不输合资越野车，最后一款甚至能“横着走”“水上漂”。

1965年诞生的北京212可谓见证了历史的变革，更是时代的缩影，持续生产55年至今还在销售，可以说是中国越野车的活化石。在当时的时代环境下，对于越野车的要求以实用性为主，一切从简以便于维修、生产，可谓回归产品本质。

时至今日，北京旗下的BJ系列在越野圈同样地位颇高，其中BJ40就获得了市场和诸多越野老炮儿的认可。2023款BJ40上市，这款2013年诞生的车型经历了10年的积累和迭代，设计更显现代潮流，越野性能更是天翻地覆，搭载了不少“硬货”。

首先在外观方面，23款BJ40依旧沿袭了经典的设计语言，北京越野“天圆地方”的“国风特色”得到最新演绎。保险杠上方的LED日行灯以及上方LED光源的大灯组增添了一些现代科技的元素，裸露在外的铰链结构加上线条分明的硬朗线条，让BJ40整体造型方正硬朗，一眼便知其硬派越野的身份。

内饰设计上依旧是熟悉的BJ风格，悬浮式中控屏以及空调出风口的样式跟奔驰有着异曲同工之妙，整体的布局十分简洁大气，真皮的多功能方向盘加上车内大面积的皮质包覆看上去质感十足，尤其是副驾驶前方的大扶手，野性十足。

除了外观足够硬派以外，教授相信大家更在乎BJ40的越野能力。首先BJ40就采用了非承载式车身加上分时电控四驱系统，拥有多种模式选择，面对各种越野路况更能从容应对。其中在底盘方面，前双叉臂独立悬挂保证了日常的驾驶舒适性，而后整体桥在应对越野路况时极限更高，为通过能力打下基础。

在动力层面，除了此前的2.0T以外，23款车型还推出了搭载2.3T发动机的刀锋英雄版，最大马力231Ps，最大扭矩345N·m，在低速四驱下，扭矩还能放大2.542倍，再加上两把机械差速锁等等硬核配置，更加适合专业的越野场景。10年的产品打磨迭代，BJ40可谓能够满足不同用户的越野需求，在车型选择上衍生出了环塔冠军版、刀锋英雄版、城市猎人版、雨林穿越版等等；在轴距上可选长短；在动力上有柴油和汽油可选，未来或许还能有混动版本。

这就是BJ40上市10年以来的积累，已经形成了一个完整的产品体系，也打造了属于自己的越野文化，其中包括各种赛事以及改装文化，为中国越野添上了浓墨重彩的一笔。

在国内市场，硬派越野车从小众到热门只隔着一台坦克300。根据乘联会公布的销量数据来看，2022年坦克300全年累计销量123881台，连续7个月销量破万，一度遭遇产能问题被迫停产，成为越野圈的网红车型。

坦克300之所以热销自然是离不开强大的越野硬件加持，全系标配2.0T发动机+8AT的动力总成，最大马力227Ps，最大扭矩387N·m，搭载一套分时四驱系统，支持3种驱动形式，配备前后桥机械差速锁，并提供多种越野模式选择。

在越野参数方面，坦克300接近角33°，离去角34°，纵向通过角达到了23.1°，最小离地间隙224mm，对于一台硬派越野车来说，几乎没有短板，在同级车型中算得上优秀。前双叉臂独立悬挂，后整体桥非独立悬挂也为其舒适性和通过性奠定了基础。

在大家印象里，硬派越野车因为非承载式车身的原因，很难做到性能与舒适的兼顾，但是坦克300就在这方面打出了差异化，做到了更时尚、更舒适、更智能、更实惠，这也是坦克300成功的秘籍之一。

车内，你很难相信这是一台硬派越野车的内饰，整体颇具现代感，两块12.3英寸的大尺寸液晶屏幕将科技氛围进一步提升，整体给人一种细腻精致的感觉。

车机系统内置了丰富的APP，其中包括在线导航、多媒体功能、语音控制以及Carplay等等，现在汽车流行的配置一应俱全。

舒适性配置上，坦克300除了常见的功能以外，还配备了远程启动、遥控移动车辆、手机无线充电、主动降噪、座椅加热、通风、按摩等等，重新定义了硬派越野车的舒适度。不仅如此，坦克300还配备了诸多辅助驾驶功能，比如智能巡航辅助、碰撞预警、自动泊车、循迹倒车、360°全景影像、透明底盘、坦克掉头等等，L2级智能辅助驾驶的加持下，坦克300的智能化跟现在智能汽车接轨，这在合资硬派越野车里可是“蝎子粑粑，独一份”的存在。

最重要的是价格了，坦克300在2023款同样推出了城市版、越野版以及官方改装版车型，售价在19.88万-33.80万，其中赛博骑士以及边境量版早早地就被一抢而空，可见其热度之高，曾经的赛博坦克一度炒到40多万，堪称理财产品。

坦克300的大获成功，坦克家族尚且缺乏一款兼具豪华与动力的旗舰车型，所以坦克500横空出世。搭载3.6T V6发动机，最大马力360Ps，最大扭矩500N·m，匹配长城自研的9AT变速箱。作为旗舰车型，坦克500在一定程度上代表着坦克品牌的形象和价值，更是将属于坦克的豪华感展现给了世人。

坦克500作为一台中大型SUV，整体的设计可以用霸气侧漏来形容，超大尺寸的前格栅加上硕大的坦克标，很难做到不“吸睛”。

相比坦克300方正硬朗的外观，坦克500走的是精致豪华路线，气场丝毫不输酷路泽或者是途乐，普拉多在其面前甚至稍显逊色。

车内的设计依旧是豪华感满满，彰显豪华的机械钟表，大尺寸悬浮式中控屏以及水晶切割工艺的电子档杆，都跟大家印象中的越野车划分了界限。在座舱里，你手能触摸到的地方均采用皮质包覆，主打的就是一个触感细腻、柔软。

菱形缝线的NAPPA真皮座椅，采用打孔处理，更显精致感。在配置上，前后排座椅支持按摩和通风加热，后排座椅带触控屏操控，后排乘客可用控制天窗、遮阳帘以及空调等等。

与其说坦克500是一个越野车，倒不如说是一台豪华的商务SUV，也可以说是越野能力最强的豪华SUV之一，在越野硬件的配置上直接拉满。越野车最为场景的非承载式车身，前双叉臂后整体桥式悬架，搭配一套中央多片离合器的适时四驱，标配后桥机械差速锁。

这套四驱系统配备了多种驾驶模式，在4L模式下（低速四驱）可以实现2.64倍扭矩放大，此外还能选装前桥机械式差速锁，进一步提升越野通过性。

不仅如此，坦克300上的诸多越野配置坦克500自然不会缺席，比如透明底盘、坦克掉头、陡坡缓降等等，对于坦克500这样的大家伙来说可谓十分实用。售价33.50万-39.50万，再一次拔高了咱们国产越野车的售价，跟丰田普拉多等车型同台竞争。

坦克500算是打响了国产豪华硬派越野车的第一枪，比亚迪全新高端品牌仰望U8的诞生将价格拉至百万，不由得让人感慨如今国产车的发展。作为新能源硬派SUV，仰望U8自出生就代表着不凡，势要与燃油硬派越野车划分界限。

在外观设计上教授就不多赘述，用大气二字似乎都不足以形容其气场，长宽高分别为5319*2050*1930mm，轴距达到了3050mm，妥妥的一个大块头。此外，仰望U8还标配了22寸锻造轮毂，同时提供20寸锻造轮毂可供消费者选择。

仰望U8一共分为两种车型版本，分别是适合城市的豪华版以及驰骋沙场的越野玩家版，其中越野版标配20寸专属锻造轮毂，两款车型在外观设计上也有所区分。比如越野玩家版针对越野性能做了有效提升，大大拓展了越野边界。

仰望U8越野玩家版还标配了涉水喉，极大地提升了涉水深度，面对溪流、坑洼积水等越野场景更能从容应对。相较于传统的四驱系统，仰望U8依靠易四方对四轮扭矩的独立矢量控制，可实现车辆的稳定和安全，具备超强的越野实力，前段时间还轻松完成了沙漠干拔冲坡挑战。

另外，整车优异的密闭性以及核心部件高达IP68级的防水防尘能力更是让它能够在应急情况下开启浮水脱困模式。

能够轻松冲破自然离不开强大的动力，仰望U8可实现最长1000km的综合续航，仰望U8搭载了“易四方”四电机技术，驱动电机采用了扁线绕组，并配备直喷式转子油冷技术，单个电机的峰值功率为220-240千瓦，峰值扭矩则为320—420牛·米。

易四方技术平台的四个独立控制的电机可以让长达5.3米的仰望U8直接和坦克一样原地转向，不再受限于传统车型的转弯半径。仰望U8豪华版0-100公里/小时加速时间为3.9秒，而在开启曲率引擎模式下，0-100公里/小时加速时间为3.6秒。同时，该车在CLTC工况下纯电续航里程为180公里。

得益于云辇-P高达200mm的高度调节行程，意味着U8拥有极强的通过性，即使遭遇车辆托底，也可通过独立调整每个车轮悬架的伸缩，让四轮尽量接触路面形成抓地力，大大提升脱困能力。

仰望U8上搭载的易四方以及云辇技术单拎一个都是一篇长文，所以教授今天只是简单提及。不管是城市版还是越野玩家版，预售价109.8万的仰望U8重新刷新了我们对于硬派越野的认知，高昂的售价注定是少部分人拥有，对于教授这样的普通人来说，只求易四方以及云辇技术的下放“普罗众生”。

时至今日，国产越野车的发展日新月异，无论是BJ40还是坦克300都在硬派越野的细分市场打出了一片天地，坦克500甚至能够跟普拉多等越野老将掰一掰手腕。而仰望U8的诞生更是让我们见识了硬派越野在电气化时代的最新形态，凭借着强大的新能源技术，表现确实让我们眼前一亮，接下的硬派越野车的发展或将跟随电气化发展的脉络前进，我们不妨拭目以待。