6月12日，全新智己LS7 Urban Fit正式上市，推出的两款车型售价分别为28.98 万元和 30.98 万元。而在这次发布会结束后，智己汽车联席 CEO：刘涛、智己汽车整车业务规划总监：陈韡以及智己汽车软件及用户多元触点执行总监：李微萌，三位高层和现场媒体就智己品牌和车型产品进行了友好的深入交流。

智己汽车联席CEO 刘涛

以下内容为这次专访速记整理而来，智己高层针对媒体和消费者关注的重点问题做出了正面解答。

Q1: 今天除了智己的新闻，蔚来也官宣了降价。智己77度电版本推出的时间节点，内外部的考量是什么样的？车展之后推出新的智能化战略以后，在产品渠道和用户运营上，新的策略怎么打，尤其是今年竞争这么激烈的情况下？

刘涛：智己LS7 77度电今天发布，是LS7产品家族发布的规定动作，没有任何提前，没有任何推后。从LS7从价位段来讲，2月10号发布的产品，一款90度电，一款100度电，价格是从32.98万到45.98万，我们主销的价格是35万到38万，基本上完全达到了对第一梯队的产品定位和价格定位，包括销量也在细分市场达到了第一名，而且连续多周霸榜，应该说基本满足了我们的预期。

刚刚发布的两款车，拿30.98万的Urban  Fit  Pro车型来讲，和蔚来比起来，在价位上我们少了3万；在配置上，尺寸大一圈，空气悬挂是核心的差异配置，同时我们也有价值1.6万的头层Nappa，免费赠送Brembo卡钳，和蔚来比起来，蔚来一直希望做四驱版本，加速4.5秒，我们是6.5s，契合今天的主题，Just Fit城市路况需要不需要4.5s的四驱加速，我们从产品本身上也做了反复的权衡。具体产品的应对是什么样的，市场终端反馈是什么样的，我们还是比较有自信的。

4月18号，智己在上海车展发布了AI4M的智能化战略，战略是引领性的，对行业和公司的可持续发展非常重要，今天发布的全程AI舱是AI4M战略的第一个落地产品。刚才发布会上公布了包括“三个一”（注：一眼余光感知，一键场景代驾、一路刷爆体验）在内的很多细节和功能，但这只是全程AI舱第一代功能，未来会有第四个第五个一键，同时也会高频OTA，包括一路刷体验，这也是软件触点团队接下来非常重要的产品体验突破点。

Q2: LS7提升智能化，能不能实现从2000到10000销量的突破？

刘涛：我们的C车将会在9月份发布，进入到更为主流的B级车市场。B级SUV的市场容量是C级的三到四倍，所以，C车非常有望挑战万级销量，并且这款车的产品力也完全具备这个能力。因为智己是新品牌，品牌知名度、网络服务能力、以及交付能力目前在爬坡的过程当中，我们会快速跟上服务能力和网络能力，向这个目标发起冲击。

Q3: 今天发布的“全程AI舱”和降低续航焦虑的“Super  Eco”技术，都是切中了纯电动车用户的痛点，上汽集团在智能化方面有哪些地方给智己赋能？

智己已经正式发布了两款车：L7、LS7。我们在今年下半年到2025年，算上改款的话，其实相当于五六台车在并行开发；但是我们的员工数量只有1800人左右，这背后是集团给了我们非常强有力的资源。对比其他品牌员工人数可能是3-4万，但我们的发布速度并不比他们慢，包括软件是一个月一迭代，基本上一年中有15次大大小小的软件迭代，其他品牌可能仅有五六次，这是因为我们背后有很多集团很长时间的积累。

包括这次推出的Super Eco节能模式，我们在背后对技术又做了非常强的提升；包括直觉式交互的屏幕布局，做到左即是右，右即是左，是流畅贯通的，这依赖于斑马长时间的深耕；包括智驾是和Momenta的合作，相当于“量产即巅峰”，让我们去年在上海中环、外环，做到0接管；包括我们和零束一直在思考下一代的EEA架构（汽车电子电气架构）怎么更好的赋能，在性能和算力上更好的赋能；还有“一路刷爆体验”，背后是阿里系和集团给了我们非常大的支持。大家可以从员工数量、在品牌发布的节奏上、交付产品的质量上就可以看到。

我们之前在上汽集团战略发布会上提过，C车集团这边也分别牵头，像整车架构、800V、技术攻关做了非常长远的布局。比如800V，800V分很多的电压平台，大家有各种各样的路线，等到C车上市的时候，大家可以看到我们800V的产品，包括技术架构上大家可以看到智己在高端车型上的布局，还有整车底盘域的融合，驾控上的协调，VMC底盘域的控制策略等等都是集团这边比较强有力的一些支持。

Q4: 智能化决胜的下半场，智己汽车的优势在哪？如何看待这一级别市场的竞争，尤其是蔚来降价之后？

经常有声音会问：人为什么要开车？年轻人不喜欢开车，只想坐车，因为打车是最容易的，开车却很累。智己希望通过智能化的革新，让开车变成更简单、更轻松的事情。

产品经理思考的原点决定最终产品形态，当思考的原点不一样的时候，做出来的产品一定是不一样的。虽然有些产品可能一下子在消费时代可以抓住买家的眼球，但当你真正买了这个车，实际用了这个车，才发现所谓的智能化很多平时根本用不到。当产品想法原点不一样，做下一代座舱架构和下一代舱驾融合的技术的时候，一定也是不一样的事情。

智己汽车不是炫技，而是希望真正通过智能化帮助我们解决开车过程中关于“焦虑”这件事。智己真实的思考原点，与阶段性的产品形态不一样，现在很多厂商聊的舱驾一体，大多都是技术层面，怎么从芯片算力和整车布局上去谈，而不是从产品场景和用户场景来解决问题，只有智己汽车在聚焦这个事情。

今天只是AI4M的第一步，最开始的原点就是人为什么要开车，我们希望人开车的时候是可以轻松的，是可以拓宽你的人生体验的，这是智己的优势所在。

谈及降价问题，我们中国用户最幸福，可以用相对有限的预算买到更具竞争力的产品，当然我们智己也愿意成为提供最好产品的品牌方之一。

回到原点，产品价值和价格之间的关系，如果你对产品的价值非常有信心，价格定的比较合适，自然不必降价也能让用户感受到好产品的诚意，只要价格能够很好反映产品价值，就是非常好的定价。

目前LS7的价格非常稳定，核心原因就是相较于LS7提供的价值来讲，整体定价30万以上的价格非常合理，包括今天的Urban Fit系列，有一款 30.98万元的车型带空簧，还有一款28.98万元是不带空簧，但它的螺旋弹簧的驾控调校也是威廉姆斯，整体来讲非常好满足了这个价位段的用户需求。

智能化不能把它想的太异化，以智能驾驶举例，只要不是L5就不要太吹牛，用技术来解决人性的痛点，而不是炫技。我们一直在很多场合表达，为什么要用老司机的算法推动数据驱动赋能智能化，让你花在驾驶上这件事情的精力得到降低。而不是花很多时间通过镜头的裁剪拍一段看似非常性感的、极限的小概率场景能力，看上去很牛很厉害，但是实际上每天所遇到的这些堵车，每天遇到的右转弯，每天遇到的A柱盲区怎么解决，没有人解决。

我们把智能化的能力回溯一下，智能驾驶AI能力，对于整车来讲应该是基础设施，不应该是智驾独享，拿出来给整车智能化用，切实解决每天100%遇到的高频使用痛点，这就是智己理念上和其他品牌的不同，当所有人都在追求硬件、追求炫技的时候，我们更关注日常痛点，我们的智能毫无疑问也是第一梯队的。

Q5：现在智己大部分的渠道网络是在一二线城市，我也经常看一些销量的数据，发现很多的一二线城市智己的销量是比较好的，但是我们教授也有一些粉丝反馈，在县城和地级市想要看智己汽车要去省城或者大城市，影响了智己销量上的整体攀升，想问一下对于下沉市场是怎么看的，以及后期的下沉市场网络布局是什么样的打算？

智己现在有140多家渠道，基本上以一二线城市为主。的确，30万以上的车在一二线城市的保有量率先从10%到20%到30%，到北京上海增长到40%左右。所以从网络布局来看，一二线接入肯定是对的。但是我们也要修正网络布局的策略，智己有点慢。当时我们没有觉得新能源市场爆发如此之快，早期规划保守了一点。

我们一二线布局目前还是比较完整的。智己在发达的二线城市，温州、台州都有渠道，但在相对欠发达地区步骤慢了一点。上半年二三月份，我们做了一次网络的大策略更新，大幅度加快未来在三四线城市的布局，包括一二线继续“加浓”的速度。智己在一二线城市，比如在上海差不多有20家，杭州有6家，但是杭州的友商是15到20家。所以你会发现，在杭州这样的新一线，其实我跟头部企业也是有差距，所以我们会快速做到“加浓”，做到8到10家以上。但是在空白市场我们会迅速的补空白，只要有新能源销量，我们设置一条线，是非常低门槛的线，只要过了线我们会立刻布局。

同时，我们会对网络形态做一些思考。一线城市会用城市展厅和交付中心，但在三四线城市会更多元化的网络形态。有城市展厅我们欢迎，没有城市展厅我们会拓展4S店模式。4S店模式，其实现在大家看起来是一个非常快速的能够扩展自己网络和运营触点的方式。

Q6：之前官方透露了智己L7男性车主占了84%，现在有没有调整，今天发布会也说了一些新增的小萌宠，更多关注了女性用户的玩法，现在的用户群体有没有什么变化？

我们也在实时跟进用户群体的群像，上个月的数据是三七开左右，70%多的用户目前是男性。但是根据产品布局不断的扩展，包括产品线的不断丰富，数字还是会有一些变化的。当然，我们代言人请了汤唯以后，这个数字明显有了一部分调整，很多用户对于汤唯代言智己觉得品牌调性比较契合，这是一个原因。

最后：这次专访，智己就很多关键性问题都做出了解答，可以感受到从产品到定价到渠道，再到营销，智己品牌都做好了十足准备，对整个汽车市场以及消费者心态都有着比较精准的把握。随着智己L7 Urban Fit的上市，智己汽车的未来十分值得期待。