汽车很复杂，虽然都是四个轮子和一个方向盘，但最后制造出来的成品所具备的特点、风格以及质感都是截然不同的，这和其受众群体有很大关系，深入人心的车型形象和品牌调性也正是如此而来。

好比沃尔沃，大部分消费者对其的固有印象就是优雅、安全或低调等，甚至沃尔沃车主是高知人士的形象也能成为共识。不过，也正是由于这些标签的存在，遮盖了沃尔沃那理解独到的运动属性。

沃尔沃作为历史悠久的北欧豪华品牌之一，拿过无数房车赛冠军，操控与运动也是它的拿手好戏。自1927年沃尔沃品牌成立开始，运动基因就从未在其历史长河中缺席。

从第一辆沃尔沃ÖV4到最新款的S60，沃尔沃不仅有定位运动的经典GT跑车P1800，也有曾经称霸STCC、WTCC等著名赛事的PV544、242、850、S60等性能车型，这些运动传承和赛道辉煌，是沃尔沃运动基因和性能实力的最好证明。

甚至，沃尔沃也有可以比肩宝马M、奔驰AMG等的沃尔沃官方御用Polestar高性能部门。所以，沃尔沃的运动基因是与生俱来的。毕竟斯堪的纳维亚半岛是出了名的弯道多，没点底子肯定不行。

近期，教授也有幸接到了沃尔沃S60的试驾活动邀请，而此次试驾也更加让教授笃定了沃尔沃车型那深藏不露的运动基因。

不同于前阵子的海南雨林试驾，这次试驾的选址选择在了宁夏回族自治区中卫市的沙坡头，蜿蜒曲折、起伏连绵的山路、烁石路面及非铺装路面更能体现其机械素质及驾控性能，大漠+黄河的大西北地区更是有一种荒凉的美感，相较于雨林场景也要更富乐趣。

此次教授试驾的是全系2.0T+轻混的前驱B4燃油版本的沃尔沃S60，并不是四驱T8版本的沃尔沃S60插混版。这时候有人可能会说，前驱车能有什么驾驶乐趣？

诚然，虽然教授会更喜欢更有乐趣且极限更高的后驱车型，但是并没有到很极端的地步，前驱车依旧能提供不错的驾驶乐趣。相较于后驱车型而言，其也并不能说是低端廉价的代名词。

它只不过是把技能树加点在了其他地方，例如行驶稳定性、传动效率以及座舱空间等等，并且，前驱车也更可控，无脑开油的快感也是后驱车所不具备的。而且在山路驾驶中，营造驾驶乐趣的要素其实更多是在于灵活的车身动态和精准可控的转向。

虽然沃尔沃S60仅是一台沃尔沃家族的入门级别轿车，但运动属性并不会在其身上有所缺失。反而，其更紧凑精悍的车身尺寸也造就了其更为灵活的底盘表现，全系标轴的沃尔沃S60在一众为舒适和空间而妥协的同级加长车型中，更显纯粹。

这也使得其在山路上的表现十分出色，屁股的动态表现虽不说能和福克斯ST和GTI等前驱钢炮相媲美，但那不安分的车尾也极大程度提升了车身响应，变道和过弯时的跟随性均十分出色，体感更接近一台紧凑型车，而不是一台轴距接近2米9的B级车，这点也是众多前驱运动车型所缺失的。

宽高比1.287及1600MPa硼钢最高强度打造的车身除了带来出色的安全性能外，也提供了十分优秀的车身刚性，这也使得其底盘一致性十分优秀，整体性堪比新能源车型。

同时，沃尔沃S60的转向也是非常值得好评的，中心区几乎没有虚位，指向之精准能让驾驶者清晰的感觉到手腕与车头指向的关联，并且其阻尼力度十分线性，随速增益也十分出色，低速时轻松惬意，高速时沉稳且富有路感，总的来说就是，高级且运动。

虽然其转向比稍微有些许买菜，掉头时可能要多搓几圈盘子，但依然瑕不掩瑜。

而在沙漠等非铺装路面与充满烁石的崎岖路面行驶时，也更能感受沃尔沃S60在底盘上的功夫。同级少见的铝制材料双叉臂前悬挂、复合叶片弹簧后悬挂、Vi-Grade底盘模拟器以及HRS液压减震缓冲技术等等黑科技让沃尔沃S60在操控与舒适之间找了一个不错的平衡。

低速经过凹凸不平的搓衣板路段时，滤震细腻柔和的底盘能很好的保证车内乘坐舒适度，而高速行驶在抛跳巨大的波浪状路段时，扎实富有韧劲的悬挂也能很好的吸收震动及多余弹跳，带来十分游戏的贴地感和车身姿态，乘坐舒适性也比骆驼要好上千万倍（对，没错，沃尔沃官方还邀请我们体验了一下骑骆驼，颠的屁股疼）。

并且得益于匹配优秀的桶芯阻尼和弹簧磅数，在原厂情况下，沃尔沃S60在紧急变道时的侧倾抑制和弯道循迹性就已经非常不错，过弯时能提供给驾驶员充足的信心。

可惜的是，这次试驾的路段几乎都是临山临水的危险道路，教授不能也不敢推到太过极限，但即使是这样，沃尔沃S60所展现出来的弯道功底也十分可观。

此次试驾车上匹配的轮胎依然是原厂标配的倍耐力P7，后续如果更换性能更出色的轮胎，预计其驾控感受还会更上一层楼。

除开机械素质的底盘外，充沛的动力也是运动车型所不可或缺的。教授试驾的是B4版本的2.0T发动机+48V轻混系统+湿式7挡双离合变速箱的动力总成，197匹马力/300牛∙米的功率输出足以支持你驰骋在绝大部分路段，这点在坡度巨大的宁夏中卫“66号公路”上也得以验证。

B4版本的沃尔沃S60也可以说是最值得购买的沃尔沃S60，相较于动力一般的B3和价格昂贵的B5，折中的B4显然更适合绝大部分消费者的需求。

虽然沃尔沃S60全系均搭载2.0T涡轮机，但宽泛的峰值扭矩转速（1500-4000rpm）却使其拥有了线性平顺的动力曲线，配合不错的响应速度，日常驾驶感受与自吸无异。

并且，沃尔沃S60上的湿式双离合变速箱的调校逻辑也十分出色，低挡低速蠕动并不会出现顿挫，无论是自动模式还是在手自一体模式，升降挡均十分干脆利落，深踩油门时，转速逼近红线也是常事。

教授此前也曾体验过改款前的8AT变速箱，从实际体验来看，改款后的湿式双离合在平顺程度上是要优于原来的8AT的，包括升降挡逻辑也是，要更加偏向运动向调教。毕竟，能取缔原来的8AT，还是得有点底子的。

但是稍有不足的是，沃尔沃S60并没有换挡拨片和驾驶模式可选，要是能具备运动模式的选项并提供相应的优化，动力调教再激进一些，相信其驾驶乐趣会更加丰富。

不过，沃尔沃S60的油门踏板处配备了一个“Kickdown”的机制，也就是俗称的“鸡血模式”，触发后会强制降挡，也算是一定程度上弥补没有换挡拨片和运动模式的遗憾。

再者，即使在空调最大+载人+暴力驾驶的工况下，s60的油耗依旧能稳定在7-8L每百公里的油耗，这点是出乎教授意料的，毕竟2000cc的基础排量在那里摆着。当然，这其中也有湿式双离合变速箱的功劳。

此外，沃尔沃S60的座椅和排气也是教授特别钟意的两点亮点。其原厂就拥有包裹性和支撑感十分不错的座椅，不仅填充物厚实舒适，坐姿也可调节到较为低矮靠后的半躺姿势，加上出色的腿部支撑，对教授这种182cm的大个子来说十分友好。

其次是排气，尽管沃尔沃S60是一台轻混车型，但它的怠速排气可以用低沉浑厚来形容，音色会和马自达较为接近，分贝不高但算是动听，高转时也并不会影响车内NVH。

这几点也堪称营造驾驶感和速度感的必备要素。低沉的声浪会和精准的转向一起，撩拨起你的驾驶欲望。

在这绵延不断的山路上，驾驶一台运动且富有格调的汽车，欣赏着大漠戈壁风光，这或许也是沃尔沃名言——“别赶路，去感受路”的精髓所在。

既然说到NVH方面，这也算是沃尔沃S60的强项了。其静态时的噪音和怠速振动抑制得非常优异，并且得益于轻混动力和倍耐力P7的存在，低速时的胎噪路噪及发动机噪音几乎可以忽略不计，高速时的风噪和路噪也并不明显，整体表现属于豪华阵营中的主流水准。

值得一提的是，沃尔沃S60还提供官方的Polestar 升级刷阶功能，原厂途径的程序提升无论是在稳定性、可靠性，还是在性能优化上，都要比一众罐头程序好的多。

综上所述，沃尔沃S60的操控和运动是毋庸置疑的，虽然说底盘调教、驾驶感受以及动力匹配等等无法量化的优势很难直观的影响消费者，但这也正是沃尔沃的品牌底蕴所在。

如果说，一辆车是一个人的第一张名片，那么选择沃尔沃，或许能让你挂上个性独特乃至更深层次的标签。