“智能”已经成为了当下汽车最火热的关键词，座舱要智能、驾驶要智能、安全要智能。而最近飞凡汽车则开始尝试用智能给汽车的“舒适性”赋能——6月6日，首届飞凡舒适科技日「COZY DAY」在北京正式启幕。现场不仅官宣了飞凡巴赫座舱明日篇的全新进化，还向外界展示一系列智能舒适系统。

一台车的舒适性表现由很多因素决定，比如底盘、NVH、座椅，甚至于车内材质、气味以及配色等。那这次飞凡汽车则把重点放在了座椅上，因为座椅是车内是决定乘坐舒适性表现最关键的部件之一，也是驾乘者接触面积最大的部件。

智能座椅如何“整活儿”？

过去很长一段时间，汽车座椅技术的天赋树都集中在舒适性配置以及人体工程学方面，这次飞凡则打算通过“智能”来整活儿。

首先我们来看飞凡全球首创的Flex Air主动式人体工程学座椅，这套技术区别于过去汽车座椅从型面、材料、工艺等角度营造的舒适和贴合感，开发出了“主动贴合技术”，它可以通过座椅的气囊智能充放气，从而将座椅调整到最佳的形态。然后在动态状态下，座椅也可以事实响应，通过电容传感器做到最精准的补偿，从而确保任何状态下，座椅都能用保持良好的贴合和支撑状态。

仅仅是主动调节还不够，既然是智能，那肯定要打通更多的场景。与之对应的另一项技术叫做“弯道身体平衡技术”，顾名思义，就是车辆在弯道行驶或者坑洼路面行驶时，飞凡「Flex Air主动式人体工程学座椅」可通过横向加速度及导航信息，提前预判车辆动态，以座椅中侧翼气袋预充气给予用户舒适支撑。

一直以来座椅的软硬是一个两头兼顾的难题，一方面是不同用户对座椅软硬的喜好不同，一方面是不同场景下对软硬的需求不同，比如激烈驾驶的时候，人们希望座椅可以硬一些，支撑性可以好一些。飞凡汽车的“座椅硬度主动调节技术”则根据车辆的不同行驶模式，模块化智能充放气控制Micro矩阵气柱以改变座椅软硬度及贴合度，让软硬坐感自如兼得。

那既然是智能，座椅要根据场景和工况智能调节，肯定就离不开和汽车各个域的联动。为此，飞凡汽车以巴赫座舱为核心，融通了智能座舱、智能驾驶、底盘以及动力等域控，最多可打通车内200+个信号链接。然后智能调节靠背发泡内Thermoplastic 科技弹性材质的Micro气柱。为系统提供算力的是8155芯片，可让座椅在毫秒内做出响应。

还能避免晕车？

部分用户在电动汽车上容易出现晕车，其原因是多方面的，一般来说就是电动汽车过于安静的座舱环境会让乘坐者错误判断车辆的运动状态，比如燃油车全力加速时，人们会听到发动机声浪、感受到震动，所以大脑会做出准备，而电车则不具备这种特性。还一点就是电动车的制动过程，其实也没有燃油车“线性”，我知道这可能和大家认知有些相违背，实际上电车扭矩释放和停止都更精准，尤其配合制动力回收，驾驶者松开加速踏板的一瞬间，电车瞬间就会进入制动状态，尤其开了制动力回收更是如此。无论加速还是减速，驾乘者敏感的都是“G值”。

那飞凡汽车如何解决这一难题？首先是在下一代晕车舒缓技术中重点优化了刹车体验，从而让减速过程更为平缓，然后再通过调动空调、座椅、屏幕等座舱功能，最大程度帮助用户舒缓不适感，最终做到较同级减少50%的晕车可能。

另外在这场发布会上，飞凡汽车重磅发布行业首个「轻露营绿皮书」，并同步推出首批七大城市「轻露营」打卡地。融合飞凡F7独有的270度无遮挡超广角电动掀背，超低地台便利设计等产品特点，为用户展示“轻露营”的生活方式。

总结：飞凡R7这套技术将座椅融合到了整车的智能控制当中，赋予了汽车乘坐体验的更多可能性，如果配合整车OTA功能，未来确实挺有想象空间的。当然了，PPT上说的什么都是近乎完美的，具体的实际表现，还是等未来体验后才跟大家分享更多。