当下纯电产品的覆盖面极广，几万到几十万的燃油车没有谁躲得过新时代的新卷法。严格来说“代步车”的概念已经被淡化，随便抓一把都能看出现在几万块能买的车都卷成啥样。如果仅关注纯电动，“几万块”买车能买的有声有色，但不过便宜的新能源有个通病，不是配置不是设计---续航，电池成本摆在这，你还想怎样？如果再多一点呢？

——2023款比亚迪e2，贵一点，多很多。

纯电小车在市场上都不用看别家，比亚迪自己都能卷出天际，10万级市场它已经塑造了多款爆款纯电。这时候出来一个“e2”，而且从设计上显得很淳朴的车。意义在哪？

教授在总结图中已经写的很明白：

2023款e2这车其貌不扬，但它的三电技术均为比亚迪一线水平，同时在智能网联体验上与主流产品基本一致。你可以说e2观感上不够极致，但其全能性格很好诠释“家用水桶车”。

2023款比亚迪e2车内设计多处“似曾相识”，屏幕配置也没有因为价格而缩水，提供8.8英寸数字液晶仪表盘和12.8英寸旋转车机大屏。高配有定速巡航皮质座椅，配置标准在当下纯电车中很朴实，但也完全够用。

最大功率70kW的电机要开出花来当然不可能，得益于纯电特性，车辆在起步阶段的动力输出非常充沛，0-60 公里每小时的加速能力也表现不错，加速踏板的响应很轻盈；不过当车速超过 80 公里 / 小时以后，再加速能力明显受到动力系统限制，这种动力表现，在日常城市快速路中通勤可以接受。

e2有经济和运动两种驾驶模式可以选择，在加速踏板的响应速度上，后者表现得更加敏捷。刹车初段脚感绵软，初次驾驶时需要适应，而中后段的踏板反馈比较紧实。刹车感主要在中后段发力。方向盘的助力是标准家用车手感偏轻，由于采用非独立悬架，整体表现偏软。

看到这，你们肯定会说：

上面这话评价任何一辆纯电小车的驾驶感都适用，说了等于没说，e2比它们贵出来几万多哪？

比亚迪e2名义上属于紧凑型车，车身尺寸4260x1760x1530mm，轴距2610mm，实际空间表现接近大众高尔夫，10万出头的价格，能买到的空间舒适度远强于代步型纯电小车。得益于e平台3.0的高度集成化和高强度轻量化车身的应用，e2整备质量1250kg。更大的空间，更大的后备箱，加上有快充405km续航。对于更贵的产品可能没啥，但在10万级别，多花和少花的直观感受就是坐着是否舒适。

2023款e2定位与其观感一样：简单纯粹的家用车，但也有跟上时代的配置水平。10.28-10.98万，确实比代步电车更贵，给到的更多，至于值不值，就看你对“家用代步”有多大的感觉。