在刚刚过去的5月份，第11代雅阁在国内市场正式上市，教授在后台也收到了不少私信，都在问这一代雅阁表现怎么样。在教授看来，B级车市场消费者的诉求一致性很强，就是追求高级感以及优良的驾乘品质。这种看似“开卷的考试”其实更难，因为大家都知道要怎么做，那凭什么让消费者选择你呢？

所以这次呢，教授就找来了B级车市场的另一位“常青树”——东风日产全新天籁，和第11代雅阁进行一次B级车领域的“硬碰硬”，看看面对“开卷考试”，这两位B级车领域的实力选手，谁的答案更合消费者的心意。

B级车售价适中，应用场景十分广泛，海量用户中既有家用、代步的家庭用户，在一些需要低调的场合，B级车还是商务接待的好选择。但无论是家庭出行还是商用场景，外观所呈现的“高级感”都是把握住目标用户的第一个关键点。那在这方面，全新天籁和第11代雅阁谁更出色呢？

首先来看全新天籁，外部采用NISSAN V-Motion设计概念，前脸有尺寸巨大的进气格栅，而且内部相较之前拥有了更多横向饰条，这一设计可以显著拉宽前脸的视觉效果，让车头看起来更具张力。然后它整个进气格栅的形态包括车头整体，给人感觉都是十分舒展、大气的，洋溢着一种恰到好处的气场，既自信又没有过于张扬。

毕竟是换代车型，11代雅阁肯定换装了全新外部设计，新前脸的设计变化也非常契合当下主流趋势，那就是在延续家族化特征的前提下，尽量去呈现扁平化特征，所以它前脸看起来更为低矮，这也导致第11代雅阁有了一些较为明显的运动化味道。

侧面以及尾部方面，全新天籁有流畅的双腰线设计，而且和尾部灯组衔接的十分顺畅，搭配时下流行的悬浮式车顶，整车视觉效果很有高端美感，与此同时还很优雅地表达了一些精致设计细节。

11代雅阁侧面的关键词就是“修长”，笔直的腰线，搭配上大角度溜背设计，加上它本身就有一个逼近5m的车身长度，所以11代雅阁在前代车型的基础上，进一步强调了自己的这种修长感。

全新天籁和11代雅阁都有很高的设计水准，但整体风格上还是有明显差异，全新天籁在高级感营造方面很出色，更契合新都市精英群体的审美需求。而第11代雅阁相比之下，则有更多的运动气息，调性上相对年轻了一些。

首先对于B级车这一领域来说，舒适性本身就是权重非常大的一项指标，一台新势力品牌的SUV如果不够舒适，那可能还可以凭借智能体验、冰箱彩电博得不少销量，但如果一台B级车的舒适性表现不够好，那和咸鱼有什么区别？

那我们先来看全新天籁，多年以来提到天籁很多人都会想到“日产大沙发”，这一标签已经深入人心，但要做到这一点可不仅仅是一句“大沙发”那么简单。在座椅方面，全新天籁采用的是Multi-Layer人体工学座椅，拥有三层缓冲材质以及3D侧翼支撑，在关键性支撑部分还有三点式支撑结构，整张座椅经过了大量人体工程学优化，确保绝佳的舒适性以及对人体脊柱充分的贴合性。

“人体工学椅”近些年在都市白领中非常火热，很多人长期伏案工作，普通座椅不但容易疲劳，而且对颈椎、腰椎等也会有不同程度的损害，这种情况下人体工学椅其实已经成了“刚需”。那在一台车上也是同样如此，尤其B级车时常有跑高速、跑长途的场景需求，一张好的座椅真的非常重要。

另一项关乎乘坐体验的就是一些座椅相关的配置，这方面全新天籁前排主驾驶拥有12向电动座椅调节以及座椅记忆，主/副驾驶座椅配备通风、座椅加热，还有同级罕见的座椅按摩，妥妥的拉满状态。而且全新天籁的座椅按摩拥有6种模式以及三档强度可调，体验直逼行政级。

经过换代，第11代雅阁的舒适性其实也有了一定进步，前排座椅的包裹性包括支撑性表现都不错。而且在配置方面也算是比较全面，和全新天籁一样拥有12向电动座椅调节，并且配备了座椅通风以及座椅加热，但全系没有座椅按摩功能。

所以对比的结果显而易见，11代雅阁舒适性同样不错，但是面对全新天籁的Multi-Layer人体工学座椅以及拉满的舒适性配置，还是不够极致。

当然，乘坐体验不仅仅要看座椅，还要看NVH表现。关于这一点，全新天籁一直有着很好的市场口碑，但教授估计很多消费者都比较好奇，全新天籁是如何做到这一点的？

首先就是全新天籁全系车型的前挡风玻璃和前排车窗都采用了高强度双层隔音玻璃，与此同时车身很多细节处，比如车顶、车底、前围等，都加入了吸音、隔音材料，没给噪音留下任何死角。

另外还有两大“法宝”就是全新天籁配备的ANC主动降噪系统以及ATR主动式扭力拉杆系统，前者是通过扬声器发射同频反向声波降低噪音，后者则是通过产生反向振动来抑制发动机噪音和振动对车内的影响，这可是一项同级独有的功能，也是全新天籁在舒适性方面和其它对手拉开差距的关键所在。

第11代雅阁也在NVH方面做了不少努力，前排同样配备了双层隔音玻璃，并且全系都有ANC主动降噪功能，而且这代雅阁针对底盘隔音也做了不少优化，很好地解决了前代车型路噪过大的问题。整体来说相较于10代雅阁有明显进步，教授可以给一个不错的评价，它的确是一台很安静的本田，但和全新天籁这样的“舒适静谧行家”相比，11代雅阁并不算一台极致安静的B级车。

经过对比答案已经很简单了，从全方位乘坐体验和绝对的舒适性方面去审视这两台车，全新天籁毫无疑问是更为舒适的那一台，而且它的舒适性已经达到了一个越级水准，即便是一些豪华品牌B级车，它们也很难有全新天籁这样出色的乘坐体验和NVH表现。当然，这并不是教授张嘴就来，在2021年中国量产车性能大赛CCPC专业站的个音降噪赛上，天籁凭借出色NVH表现，曾力压奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌车型，夺得了“静谧之王”。

舒适性说再多，动力表现也是一台B级车绕不开的话题。先来梳理下两台车各自的动力配置，全新天籁目前提供2.0L和2.0T VC-Turbo超变擎两种动力选择，全部匹配CVT变速箱。参数方面，2.0L发动机最大功率115kW（156Ps）/6000rpm，峰值扭矩197N·m/4400rpm，这台自然吸气2.0L发动机是一个入门选择，兼顾经济性以及平顺性。

而2.0T版本则搭载了大名鼎鼎的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo超变擎。对汽车技术稍有了解的朋友应该会知道，它通过独创的发动机多连杆系统实现了发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换。参数方面，最大功率为179kW（243Ps）/5400rpm，峰值扭矩371N·m/4400rpm，在澎湃动力的前提之下，它还能做到7.12L/100km的WLTC综合油耗表现。

然后这样一台具有历史意义的先进2.0T发动机，在全新天籁上购买门槛并不高，全新天籁2.0T车型售价区间为21.68-23.98万元。作为对比，第11代雅阁燃油车型的售价区间为17.98-22.88万元，然后动力方面全系均为一台1.5T发动机。

参数方面，11代雅阁1.5T的最大功率为141kW（192Ps）/6000rpm，峰值扭矩为260N·m/1700-5000rpm，不论是具体动力参数还是实际的动力表现都明显弱于全新天籁的2.0T版本，但高配车型售价基本和全新天籁2.0T版本保持一致。

全新天籁这台VC-Turbo超变擎曾荣获2019&2020沃德全球十佳发动机，拥有超多先进技术，所以它在动力性能和经济性方面做到了很好的兼顾，单纯说加速能力它可以达到6秒级的百公里加速，远比11代雅阁的1.5T要动力澎湃得多。

然后大家在意的油耗，两车差距并不大，前面我们说到了全新天籁2.0T的WLTC油耗为7.12L/100km，排量小了1/4，功率也差了51Ps的11代雅阁1.5T的WLTC油耗是多少呢？是6.8L/100km。

所以如何抉择，不用教授多说了吧？

舒适性是教授认为的B级车核心竞争力，这些年B级车市场中也不乏一些不Care舒适性剑走偏锋的选手，但最后都是“叫好不叫座”。相比之下，全新天籁能够多年备受消费者青睐，凭借的就是过人的高端舒适表现。当然，11代雅阁也足够舒适，但没有全新天籁这般极致、高端。

所以对于多数消费者来说，教授认为舒适性更出色的全新天籁更值得推荐！而且最近购买全新天籁可以享价值5000元左右的“限时送全险”福利，还有金融礼——全系享受0息金融服务，至高可享12万2年0息贷款；置换礼——置换购车客户至高可享8000元置换补贴；老友礼——东风日产车主置换或增购天籁，可享价值4000元额外补贴。

无论是“限时送全险”还是后面的三重福利，都体现了全新天籁的宠粉诚意所在。所以大家如果近期有购入一台B级车的计划，教授强烈建议大家前往东风日产4S店了解一下福利活动，体验一下全新天籁！