在小小的机舱里，挖呀挖呀挖，种大大的发动机，心里乐开花！

提到性能车，你会首先想到谁？在不少车迷眼里，不管是红头手动波的思域Type R，还是号称“陆地最强钢炮”的奔驰AMG45S，都让人魂牵梦绕。

前者是曾经的“纽北最速前驱车”，历经多次换代升级后，如今的11代思域Type R最大功率提升至300Ps，最大扭矩提升到420N·m，零百加速5.7秒，这样的参数也让其成为有史以来最强的本田车之一。

另一个则是德系最强“陆地小钢炮”，其2.0T发动机最大马力达到了421Ps，峰值扭矩更是达到了500N·m，百公里加速仅需3.9秒，极速可达270km/h，说是“陆地最强2.0T”也没有丝毫不妥。

可以说这些车型在无数热血男儿心中种下了一颗性能的种子。

但是别怪教授泼冷水，这些合资性能车型的售价可着实不便宜，高昂的进口关税决定了它们只能是小部分人所拥有，让多少热血男儿只敢远观，不敢亵玩。

价格摆在那里雷打不动，但是青春可是转瞬即逝，紧凑型的钱包如何满足自己热血的青春呢？

别慌！下面教授说的这两款国产车型，让你最低13万就能拥有6秒级性能，那可真是一个比一个能打，“卷爆”性能车市场，不仅是价格“白菜”，性能更是不输合资性能车，甚至在诸多方面实现了超越。

严格意义来说，领克应该属于国产合资品牌，所以我们将其称为国产品牌也没有什么不妥。领克03+自2019年上市以来，可谓开创了国产性能车的先河，让咱们国产性能车在这一领域不再处于空白，教授更愿意称其为“中国第一辆真性能车”。

在全新改款后车型售价19.88万-25.68万，相比旧款车型，全新领克03+的外观有着不小的变化。前脸分体式大灯搭配上贯穿式的前格栅，依旧是那么的大胆前卫，看上去十分具有辨识度；碳纤维前唇以及风刀样式的设计元素都充满了运动气息，加上随处可见的空气动力学导流设计，简直将“性能”二字刻在了脸上。

侧面，C柱上标志性的专属“+”号得以保留，显眼的碳纤维侧裙以及19英寸锻造轮圈都与其性能车的身份相呼应。

尾部设计变化同样不小，碳纤维的大尾翼丝毫没有汽配风的感觉，反倒是营造出了满满的运动氛围，不管是贯穿式的尾灯组，还是双边四出排气，都在强调其高性能的独特气质。

相对外观而言，内饰的变化算不上大刀阔斧，但是也能一眼就发现中控大屏得到了升级，悬浮屏的设计更显年轻，而且还带有电动上下滑动的功能，以满足不同消费者的使用角度，还增添了不少的科技感。除此之外，内饰用料做工你大可不必担心，咱们国产车型主打的就是一个“超大杯”，随处可见的Alcantara以及真皮，加上缝线拼接，整个座舱玩的就是一个精致和豪华。

领克03+不管在外观还是内饰的设计上，都能让你一眼看出这是一台性能车，至于到底是不是“真”性能，还得看“心脏”够不够给力。

新一代领克03+采用了荣获“沃德十佳发动机称号”的2.0T发动机，最大马力265Ps，最大扭矩380N·m，搭配8AT手自一体变速箱，官方百公里加速为5.7S。这么说你可能没有太大的概念，也就是说领克03+的加速水平跟42万+的思域Type R相当，而且还有第六代博格华纳的四驱系统加持，素有平民性能车标杆的大众GTI似乎有点不够看了。

动力没得喷，变速箱表现也可圈可点，那么底盘能否满足热血青年的“劈弯”呢？新一代领克03+依旧采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架系统，还带有横向稳定杆，配上马牌的MC6轮胎以及适时四驱系统，光看硬件就给足了诚意。

在实际驾驶体验中，领克03+文能市区舒适代步，武能赛道劈弯，在不同的驾驶模式下，悬架的表现都算得上出类拔萃。高速过弯能够给你带来不错的支撑性，在过桥梁沟坎时干脆利落，满足年轻人操控需求绰绰有余。

如果你觉得领克03+的售价还是不够亲民，那么13.80万-15.80万的广汽传祺影豹R就是一款极具性价比的选择。影豹在2021年上市之后关注度就极高，但是1.5T的动力自然不能满足热血青年对于性能的追求，在万众期待之下，2.0T的影豹R正式上市。

相比1.5T车型，你只需1.2万-3万块钱就能获得超高价值的提升，其中包括更具运动感的专属外观套件以及2.0T钜浪动力发动机，最大马力265Ps，最大扭矩400N·m。

7挡湿式双离合也升级为8AT手自一体变速箱，官方最快零百加速5.7秒，比肩四驱的领克03+以及号称最速前驱车的思域Type R，可见其实力不俗。

账面参数倒是十分好看，实力如何还得去赛道溜一圈才能知晓。影豹R悬架方面采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，在1.5T的车型上，影豹的底盘就大受认可，在全新影豹R上面自然重新调校了一番，教授整体感觉十分均衡。这套底盘支撑性谈不上有多运动，在快速过弯时依旧会存在一定程度的侧倾，但是好在韧劲儿十足，路面上的稀碎坑洼可以快速过滤，遇到桥梁沟坎也能轻松化解多余的弹跳，使其保持稳定贴服的前进状态。

19英寸的轮圈搭配米其林PS5轮胎，在制动方面配备了对向四活塞高性能卡钳，加上运动取向的博世ESP10.0的加持下，影豹R在浙江国际赛道上跑出了1分51.58的成绩，要知道浙赛圈速榜领克03+是1:56.998，影豹R快了足足5秒钟，就连号称浙赛质检员的迈锐宝（浙赛圈速1′54″168）也只能甘拜下风，看来这一称号是要易主了。 

坊间传闻影豹R已经前往纽北，能不能跟思域Typer掰掰手腕，实际表现究竟会如何，真的很令人期待。

在教授看来，国产性能车之所以能够在亲民的价位里给到用户“超大杯”的满足感，自然是得益于国产造车技术的大幅提升，而且这些车型都是基于热销车型来打造性能版，跟合资性能车如出一辙，这样能够带来更低的边际成本。在国内的合资性能车之所以售价居高不下，一方面是高昂的进口关税，另一方面则是国内没有能够与之竞争的车型，物以稀为贵的道理大家都懂。

海外售价十几二十万的性能钢炮，进入国内后成为了玩不起的稀罕东西，属实令人感到唏嘘。从吉利美人豹开始，再到中华酷宝、比亚迪S8，咱们国产厂商就从未停止过对性能车型的追求。随着经济的快速发展，汽车产业逐渐完善，核心技术不断提升，在造车这件事上自主品牌有了翻天覆地的变化，如今更是来到了“平民性能车时代”，在教授看来也是年轻人最美好的时代。

诚然，在电动化浪潮席卷全球的背景下，国内新能源汽车渗透率已经达到了25.6%，不少国家和地区确认了燃油车禁售的时间表，种种迹象都在表面，留给燃油车的时间，不多了！那国产车企为啥还要花这么多资源和精力去打造一台性能车，还有什么意义呢？当然有，性能车可以说代表了车企的最强实力，特别是基于热销车型所打造的性能车，对于你的动力系统、底盘调校能力等方面提出了更高的要求。从03+开始，到影豹R，再到名爵MG7，它们都有能力证明中国品牌完全有能力做好一台燃油车，一台性能车。

2019年，领克车队在WTCR摩洛哥站以车手冠军+车队冠军双料奖杯一战成名，打破了咱们中国品牌在世界顶级赛事的空白，在汽车文化浓郁的土地上，挥舞着咱们的旗帜。小时候看头文字D喜欢上了“JDM”，而现在，咱们的自主品牌也开展赛事，开办汽车学校，种下中国汽车文化的“种子”，相信在不久之后，会开出属于“CMD”的花。