“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。”这句话放到10年前，甚至三年前，大家多少都有点认同，毕竟技术和销量摆在那。

但放到如今来看，这句话似乎已经有点站不住脚，不说其他品牌，比亚迪第一个都不同意，因为无论是实际体验还是市场份额，比亚迪都遥遥领先，旗下多款车型霸占细分市场销量榜首就是最好的佐证。

不单单是比亚迪的DM-i超级混动技术，目前还有众多混动技术先后推出，包括日产e-POWER混动、长城的DHT混动、广汽传祺的巨浪GMC2.0混动、长安的蓝鲸iDD混动、吉利的GHS2.0混动以及奇瑞的鲲鹏DHT混动等等，真正迎来“百花齐放，百家争鸣”的新时代。

以前想要买一辆混动轿车，选择非常单一，要么丰田，要么本田，但如今单一个细分市场，就拥有数十款车型可选，且它们都极致竞争力和性价比，绝不是滥竽充数。今天，教授就给大家盘点一下紧凑型轿车市场，有哪些混合动力车型可选，它们存在哪些优劣势？

我们先看合资品牌阵营，无疑是由丰田、本田和日产领衔，丰田能买到就数一汽丰田卡罗拉智能电混双擎和广汽丰田雷凌智能电混双擎，搭载丰田最新第五代THS混动系统的它们，主要将镍氢电池更换为能量密度更高的三元锂电池，同时电动机功率也得到提升，系统综合功率从122马力提升至137马力，百公里加速时间也达到了9秒级，同时综合油耗也仅4.07L/100km，得到了很大提升。

而这套系统最大的优势就是稳定可靠、经过市场多年考验，且具有不错的燃油经济性，是相对非常省心耐用的混动系统。但弊端依然是电池容量小，无法提供一定里程的纯电驾驶，且纯电续航不能达到50km，不能享受免购置税及上绿牌的优惠政策，这应该是丰田混动最吃亏的地方。

不过这对于生活在非限牌城市的消费者影响并不大，同时丰田这套混动系统无需对外充电，避免在找充电桩或充电过程浪费大量时间，相对而言是非常省心便捷的一套混动系统。

值得一提的是，新款上市的丰田卡罗拉在终端市场已经优惠3万元，入门混动版车型落地11.7万元左右，性价比非常高，对于追求可靠省心的消费者，丰田混动无疑是最值得信赖。

然后就到本田这边，目前能买到紧凑型混动轿车包括东风本田思域、享域和广汽本田型格、凌派，其中思域和型格都是搭载本田第四代i-MMD混动系统，由2.0L自然吸气发动机、电动机和锂离子电池组成。

相较于丰田混动而言，本田这套混动系统电动机功率更大，系统综合功率达到了203马力，百公里加速时间达到7秒级。同时加上本田i-MMD混动系统的特性，使其在全速域都有不错的加速能力，且支持纯电模式、混动模式以及发动机直驱，在任何场景下都有着良好的燃油经济性，WLTC工况综合油耗仅4.39L/100km。

至于凌派和享域搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，由1.5L四缸发动机带动，系统综合功率154马力，动力表现还是很不错的，WLTC工况油耗为4.8L/100km，至于工作原理都有一样。

从底层逻辑来看，国内很多品牌的混动系统都能看到本田i-MMD混动的影子，借鉴了其工作原理和驱动方式，称其之为最理想的混动系统也不过分。但弊端也丰田一样，就是免不了购置税和上绿牌，只能说赢了技术输在政策上。

目前思域混动版优惠1.6万元，型格混动优惠2万元，享域和凌派混动版均优惠3万元左右，价格非常实惠，追求操控性和可靠性的，选择本田无疑更合适。

然后是来自日产的e-POWER混合动力系统，这是日产近两年在国内重点布局的一套混合动力系统，目前搭载在日产轩逸和奇骏两款车型上。轩逸e-POWER搭载由1.2升三缸发动机和电动机组成的混合动力系统，系统综合功率136马力，最大扭矩300牛·米，百公里加速时间为8秒级。

日产这套e-POWER混动系统与增程式混动类似，汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，或给电池充电或直接给电动机供电驱动电机，使得其行驶质感无限接近于电动车，且没有续航里程焦虑。但与增程式混动不同的是，由于电池容量较小，这套混动系统不需要通过外部插电，这点与丰田、本田一样，不过也因此上不了绿牌和免购置税。

目前轩逸e-POWER优惠1.6万元，全款落地14万元左右，对于喜欢轩逸外观、内饰和空间的消费者，考虑一下轩逸e-POWER还是挺不错的，不仅兼顾动力和燃油经济性，还有着不错的舒适性。

再来看一下自主品牌这边，比亚迪DM-i超级混动系统无疑最具话题性，搭载该系统的比亚迪秦PLUS DM-i成为最畅销的混动轿车，该系统由1.5L四缸发动机、电动机和磷酸铁锂刀片电池组成，单电机功率就达到了197马力，外加发动机提供的110马力，秦PLUS DM-i官方百公里加速达到了7.3秒，同时WLTC工况油耗为1.58L/100km，匮电油耗仅为4.6L/100km。

比亚迪DM-i混动系统最厉害之处就是完美兼顾性能和燃油经济性，彻底解决匮电状态下油耗高的问题，使得“有电一条龙，没电一条虫”这句话不再成为插混车的痛点。另外，由于纯电续航里程都超过了50km，秦PLUS DM-i还能享受免购置税和上绿牌等政策，进一步拔高性价比。

更重要的是，比亚迪秦PLUS DM-i并没有明显的短板，9.98万元的起售价、越级车身尺寸、入门即高配的配置等。但如果非要说一句，那就是秦PLUS DM-i没有优惠，相比其他车型动辄2-3万元的优惠，似乎给人一种买降价才是更好的错觉。

然后是吉利的雷神智擎Hi·X混动，该混动系统可覆盖A0级至C级的全部车型，并支持HEV、PHEV、REEV等多种混动架构，帝豪L 雷神Hi·P搭载的是由1.5升四缸发动机加电动机组成的插电式混合系统。

其系统综合功率317马力，系统综合扭矩610牛·米。传动系统匹配3挡DHT变速箱，官方百公里加速时间为6.9秒，最高车速可达230km/h，WLTC工况综合油耗为1.4L/100km，最低荷电状态油耗为3.8L/100km，各方面数据非常亮眼。

短板就是比亚迪DM-i一样，需要额外充电，如果家充的情况下，这就是优势，另外就是这套混动系统还没经过市场长时间考验，整体稳定性有待推敲。不过目前帝豪L 雷神Hi·P已经优惠两万元，是当下能买到动力最强、油耗最低的插混轿车之一，性价比确实很高。

其次就是广汽自主研发的GMC2.0混动系统，该系统由2.0ATK混动专用发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，工作原理与本田i-MMD相似，具有纯电、混动、发动机直驱的工作模式，但不同的是多了一个2AT的变速箱，可以充分发挥内燃机的效率优势，动力响应更好，能耗更低，很好的兼顾性能和油耗，并且广汽在混动系统领域布局多年，借鉴过丰田和本田的技术，具有良好的可靠性。

而搭载这套混动系统的首款车型为传祺影豹，其系统综合功率为238马力，WLTC工况综合油耗仅为4.33L/100km，在极限测试中，曾一箱油跑出超1500公里的最长续航，百公里油耗仅3.0升，可见这套混动系统的上限非常高。

而目前影豹混动版在终端市场也有1.5万元优惠，入门版车型落地不到13万元，加上它相对运动的外观设计、越级的车身尺寸及丰富的配置，整体质价比非常高。

最后是长安智电iDD插电式混动系统，与其它插混系统相比，长安这套插混系统匹配了6挡三离合电驱变速箱，同时以1.5T四缸发动机为直驱，不仅具有良好的燃油经济性，还拥有超强的动力表现。并且具备纯电、油电混动、发动机直驱、发动机直驱加发电四种工作模式。

搭载这套插混系统的长安UNI-V智电iDD其发动机和电动机最大功率均为170马力，官方百公里加速时间为6.5秒，是这个价位中加速性能最强的，同时匮电油耗仅为4.95L/100km，WLTC工况综合续航里程为1010km。

目前长安UNI-V智电iDD已经优惠1.5万元，起售价下探至12.99万元，落地下来仅13.69万元，其外观造型、内饰设计、车身尺寸及配置等方面同样出色，又是性价比极高的一款车。

另外，这个价位中还能买到的混动轿车，还包括领克03 EM-F AM、别克微蓝6等，它们的工作原理与上述几款车基本大同小异，教授就不过多介绍，喜欢的可以去自行了解。

总体来看，15万内这个价位中，能选择的混动轿车是在太丰富了，且每一款车都有各自的特色和亮点，哪怕对于教授这种阅车无数的资深媒体人，也很难从中做出选择。从这简单的一次选择中，也能看出自主品牌在近几年的成长速度相当惊人，以前还在衡量国产混动能不能与日系混动掰手腕，但从如今的市场表现来看，国产混合动力轿车的销量早已超越合资混动轿车，这确实是值得骄傲的事情。

最后，对于以上这几款混合动力轿车，你们更喜欢哪一款呢？不妨留言探讨一下。