大六座SUV，正在冉冉升起的新细分市场。

众所周知，SUV车型在国内市场是最受偏爱的类别，凭借道路通过性、舒适的空间、宽敞的视野以及良好的载物能力，爆款频出，也成为自主品牌最早实现霸榜的类别。

如今随着三胎政策的推出和露营成为长期话题，很多车企发现，家庭多人出行成为迫切需求的汽车消费市场，所以大家最近也能看见很多大六座SUV发布，并且大部分还都是品牌旗舰。

那么，到底为什么曾经无人问津的大六座SUV，突然会变成各车企抢手的王牌产品呢？

其实在2016年的二胎开放时，大六座SUV也火过一段时间，现代、福特、捷途、比亚迪等大多数品牌都曾布局过对应产品，但由于国内消费者没有摆脱“人少选5座，人多选7座”的购车思维，六座SUV的销量始终处于不温不火的状态。

有了这些“前车之鉴”，让车企在面对那些所谓的“风口”也很少会轻易尝试这个细分市场，2021年三胎政策后就少有大六座SUV推出。

例如问界M9，作为问界的旗舰SUV和华为现阶段技术的集大成者，新车将搭载Harmony OS 4.0鸿蒙车机、光场屏、华为ADS、AR-HUD、车载AI大模型等黑科技，并且是标配空悬和CDC悬挂，预售价达50-60万元；

例如魏牌蓝山，作为魏牌的全新旗舰SUV，肩负着魏牌冲高“全村的希望”。除了拥有比理想L8更强的4.9s零百加速、180km纯电续航以及3050mm轴距，还配备了Coffee OS 2智能座舱系统和Coffee Pilot 2.5咖啡智驾智能辅助驾驶系统。

此外，新车搭载了方向盘加热、NAPPA真皮座椅、座椅记忆、25英寸增强HUD等体验性配置，售价27.38-30.88万元，为此很多人说其掀起了大六座SUV的价格战。

再例如荣威RX9，作为取代了荣威RX8的新旗舰，再次带着冲击中高端市场的使命而来，所以在硬件是很能打的，拥有2.0T＋9AT动力组合、47英寸三联屏、CDC主动悬架以及2915mm轴距，性能、智能化以及空间实用性都不差，并且只要17.58万起，荣威这次诚意是拉满了。

而之所以都热衷将大六座SUV作为旗舰车型推出，一方面是当前的大六座SUV市场已经彻底打开，率先布局该细分市场的问界、理想销量就很好反映了这个现象，过去的2022年，理想L9仅交付4个月就拥有近4万辆销量，类似的时间问界M7也获得超2.1万辆，平均每月销量都能达到大几千。

另一方面是希望借助溢价能力更好的新细分市场实现向上突破，毕竟尺寸更大、技术更好才能承载更贵的价格，问界M7起售价28.98万元，理想L9更是达到45.98万元。以至于，大家才能看到大六座SUV这个细分市场“狂飙”起来。

不得不承认，大六座SUV的爆火只是表象，背后是新汽车时代的变革和细分场景的驱动。

如今来到新汽车时代，尤其是新能源赛道，中国品牌从以往的追赶者变成领导者，并且在中国车市的需求变化中抓住了主动权，如此中国品牌的发挥空间才能实现最大化。

一如消费者过去不能接受的大6座SUV，当下的7座SUV座椅布局大多是2+3+2形式，但受到车身结构限制，2排满员会有些挤，并且进出第三排都是一件麻烦事。

反观6座座椅的2+2+2布局，第二排变成两个独立座椅后，能够拥有独立的座椅扶手和横向空间。用户也可以通过中央通道进出第三排，不用像7座SUV那样进出繁琐。同时，有了中央通道作为延伸，第三排也有了更舒适的坐姿。

可见，六座SUV和七座SUV在车内空间没有太多差异，但前者的实际体验和用车场景多样性明显更高。得益于电动化打破消费者固有产品认知和多人出行再次成为热点，大六座SUV才有机会得到更多消费者认可，甚至已经出现从新能源车蔓延至燃油车的趋势，荣威RX9、奇瑞瑞虎9、长安CS95 PLUS就是例子。

当然，当下爆火的大六座SUV也好，曾经热销的微型电动车也罢，其背后是新消费群体和需求的出现，让细分市场正成为车企新的商业模式。

大家都知道，如今智能化、电动化更多依赖于供应链，而根据细分市场实现场景化造车，可以帮助车企跳出“同质化竞争”，重新获得定价权。

目前除了大六座SUV，越野车、高端皮卡、宝妈车等小众车型的需求也逐步增加，很多车企都在尝试主动迎合新群体的新需求，针对场景精准定位，例如3/4刻度的哈弗狗系列、专为旅行打造的捷途旅行者等，都在发布之后迅速地开辟出了新的细分市场。

在教授看来，市场上众多大六座SUV的推出，最终受益的还是消费者，其为市场提供了一款能兼顾舒适性、通过性以及多人出行的SUV车型，也就是说，当下家庭多人出行不用再局限选购一台看起来“油腻”的MPV。

同时，大六座SUV的爆火和热销也侧面印证了场景化造车正焕发新春，未来必然会吸引更多车企深耕细分市场，尝试场景化造车，给整个汽车行业增加更多可能性，教授已经开始期待了~