曾几何时，领克03+被视为“中国性能车之光”，是自主品牌有史以来运动性表现最出色的一款车型。

但是，随着国产运动车潮流的到来，更有竞争力的产品终将出现。这不，最新上市的影豹R就是一款极具代表性且竞争力极强的新车。

搭载2.0T发动机的影豹R此前已经获得了车迷和业界的广泛关注，而它也已经于4月27日上午正式上市销售，官方指导价为13.80-15.80万元。

此外，早前在上海车展首次亮相的影豹R·ABT联名版也首次公开了预售价格区间：20.00-40.00万元；这个价格相比顶配的影豹R MAX贵出了4.20-14.20万，意味着这款特别版车型不仅是对外观造型设计进行升级，更会对底盘、动力等部分进行升级。

不过最终的成品性能升级有多大，具体的售价又会在什么区间，则还需等待正式上市的那天才能知悉。

而目前能够了解到的，就是ABT为影豹R量身定制的这套拉风的外观套件，其采用了棱角分明的多边形元素，并且加入了大量的红色饰件点缀，甚至加装了宽体，让外观看起来极具战斗气息。

车厢内，除了随处可见的ABT标志之外，更将许多普通影豹身上的仿碳纤饰件更换为真碳纤饰件，运动感和高档感大幅提升。

至于普通影豹R，它的性价比可以说是非常高。

相比1.5T版本10.80-13.68万元的价格，2.0T版本只普遍贵出1.12-3万元，但性能参数与运动化配置的提升却是相当超值。

首先当然是2.0T发动机带来的动力升级，让最大马力直接从177匹升级到265匹，而与之搭配的变速箱更是从7挡湿式双离合升级为8AT手自一体变速箱。

在强劲的动力和全新变速箱组成的动力总成加持下，影豹R获得了0-100km/h实测只需5.7秒的出色成绩，可以说是将以往影豹的动力性能拔高了几个层级。

然后，在对向四活塞全新刹车系统与重视运动化表现的博世ESP10的共同加持之下，在浙江国际赛道跑出1分51.58秒的成绩，可谓不俗。

再加上新车采用的与R-Style运动版相似的外观套件，就已经让影豹R的造型拉风指数直线飙升。

相比市场上同样采用2.0T发动机的MG7（2.0T车型售价14.58-16.98万）和UNI-V（12.99-13.19万），影豹R虽然在价格上没有展开优势，但是在可以实质性提升操控的硬核装备方面处于上风。

而面对国产性能车“始祖”领克03+（19.88-25.38万），影豹R在提供同等性能与操控表现的同时，价格又显得更加接地气，性价比极高。

预计在今后将会对性能车市场带来强劲的冲击。

另外，趁着影豹在珠海国际赛车场举办上市发布会的机会，教授也获得了短暂体验这款全新性能轿车的机会。

启动这款拥有265匹马力的性能车，教授最先注意到的是全新的排气调校。

相比以往1.5T版本，影豹R的排气系统虽然保留了阀门设计，并且在启动运动模式或手动按下方向盘上的排气按键时，阀门即可打开；但影豹R的排气声浪明显不及1.5T版本那么高调，在保持低沉声调的同时声量有所下降，更显“文明”。

很难评判这两种排气声浪风格谁更好，但站在教授的角度，性能车的声浪还是应该更高调一些。

将影豹R开上公路，教授很快就感觉到了这款新车相比此前1.5T版本的众多显著升级。

首先当然是与这款2.0T涡轮增压发动机匹配的8AT手自一体变速箱；首先教授从未期待一款在自主品牌轿车身上使用的，拥有8个挡位的手自一体变速箱能够做到多么运动化的调校，但影豹R确实给人带来了意料之外的表现。

在一般温柔的驾驶状态下，这款8AT手自一体变速箱和市面上大部分同类型变速箱一样平顺舒适，换挡并无顿挫感，舒适性表现非常出色。

不过在激活运动模式甚至赛道模式之后，这台变速箱仿佛变了性格。它不仅能在全力加速时尽力让转速逼近红区再升挡，在大力制动时也非常醒目地连续降挡，并且非常乐意让转速保持在3000rpm以上。

而在这进取的挡位控制逻辑下，手自一体变速箱固有的平顺、舒适却也能得到一点改变，在换挡时会感觉到一丝冲击力。虽然这种冲击力不强，但是能够更清晰地让驾驶者感知到变速箱的动作。

不过，真正的体感冲击还得靠这台2.0T发动机，在赛道模式下，进取的变速箱逻辑始终让发动机保持在3000rpm以上的转速工作，使得每一次踩下油门踏板都不用等待，动力输出随传随到。

力大砖飞真是永恒的真理，即便没有改变挡位，影豹R都能靠着那充沛的动力性能给你带来推背感；无论何时何地，只需直接踩下油门，转速指针往上爬升两三格，便可轻松地完成一次超车。

出色的油门响应搭配上充沛的动力，能够通过油门踏板的踩踏深度随心所欲控制的扭力可真是太让人兴奋了。

而在需要制动的时候，全新的四活塞刹车卡钳当然能完全超越大部分同价位车型采用的单活塞卡钳；虽说后者的制动力也不差，但是这套全新的刹车表现得比1.5T车型更加平稳且高效，给人带来非常充足的制动信心。

而更重要的是，即便是原厂状态下，这套刹车就已经能够让你在普通赛道日里畅快地刷圈，因为全新的刹车片配方针对耐热性能进行了优化，同时刹车散热效果也更佳；如果再升级一下刹车通风，估计就能在赛道上畅快地耍一天了。

既然说到操控，那就不得不称赞一下影豹R的底盘了。

由于使用了2.0T发动机和8AT变速箱，车身重量改变之后影豹的工程师团队也对底盘进行了重新的调校；但是，最终的调校成果仍是那股熟悉的味道——均衡。

与此前的1.5T车型一样，这套减震系统能够非常快速地过滤掉路面上的细碎坑洼，没有强烈的冲击感，也丝毫不显颠簸；而避震筒芯也能很好地控制住弹簧的动作，使车身保持一个稳定贴服的前进状态。

部分车迷可能会觉得此类性能车需要搭配足够硬朗的减震系统以体现“运动感”，但这种均衡、舒适、富有韧性的调校更加适合日常使用场景，也能为你说服家人允许购入这一台性能车提供一些帮助。

不过也正是由于这样的调校风格带来的影响，影豹R在弯道之中会出现一定程度的车身倾侧，使其弯中姿态似乎显得不那么“硬核”、“扎实”。

但对于一台大马力前驱车来说，一定的车身倾侧反倒能够带来一些好处，因为这能使车辆在弯道中将更多的重量压在外侧前轮上，实际上有助于外侧驱动轮抓住地面，帮助进弯。

因此即便影豹R存在一定的车身倾侧，但实际上在弯道中给人带来的驾驶信心非常充足，转向动作非常积极。

当然，这也离不开它使用的博世ESP10，这套最新的车身稳定系统有针对运动驾驶场景的专门优化调校，在赛道模式下会尽可能减少干预车辆的动力输出，以使车辆的性能潜力得到充分释放。

而更重要的，是ESP10系统中的e-LSD功能。

虽然影豹R并没有配备机械LSD，但通过ESP系统中的e-LSD功能，它可以通过对内侧车轮施加一些制动力，从而通过内外侧车轮的轮速差帮助过弯。

这一套系统的效果相当显著，因为在弯道中教授能够感觉到外侧车轮在以更强的力量帮助车头扭进弯道，很少会出现转向不足的情况。

如此积极的转向响应给影豹R这一款前驱车型带来了惊人的弯道乐趣。不过需要注意的是，虽然影豹R在系统中提供了关闭ESP这样硬核的选项，但由于你会同时失去e-LSD功能，它在关闭ESP后的弯道表现或许会因此下降。

所以，如果你想要挑战无辅助状态下驾驶影豹R，教授还是建议先加装一套机械LSD。

另外，还有一个细节值得特别注意，那就是影豹R采用的一体式运动座椅；前排的这两张运动座椅不仅看起来相当帅气，实际上也确实能够提供非常到位的包裹性，在激烈驾驶的过程中很好地控制住了教授的身体姿态，使教授免于额外分出精神和力量与晃动的身体较劲。

虽说这两张运动座椅因其偏硬的填充物料和比较“狭窄”且带点“挤压感”的乘坐体验而无法得到“放松舒适”的评价，但站在一款运动取向车型的角度出发，影豹R的确把好钢都用在了刀刃上，而且用得非常好。

由此可见，广汽传祺不只是想要打造一款更大马力的影豹，更希望通过积极的换挡逻辑、乐趣十足的e-LSD和舒适运动属性均衡表达的底盘调校，打造出一款具有日用色彩的，但同时也是富有趣味的触手可及的运动车。

便宜的价格、充沛的动力、有趣的底盘、拉风的造型······所有这些对形象和体验带来巨大优势技术，只需13.80-15.80万元的成本即可拿下。

相信这样一款车型必定会引来不少消费者下单支持，因此教授也对这款新车的实际市场表现充满了期待，也许它真的能带着中国品牌的运动车走向成熟呢！