教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，这期教授刚刚从上海车展回来，作为近三年国内唯一的大型车展，这次上海车展各家车企带来不少有趣的新品，教授特意从中挑出三台，都是主流价位产品，不贵很特别。买它们，会“选择困难”吗？
在上海车展前，极氪X已经正式上市，18.98-20.98万的售价相比极氪前两款车可以说实在了不少，简单来看，4450mm的车长，全系66kWh电池，CLTC标准最高560km续航。好像......不算便宜？应该说，极氪X最大的优势是：它的出现告诉了市场纯电时代下“精品小车”应该怎样造。
本世纪初国内汽车渗透率还没有现在这么高的时候，Polo GTI，CT，A级，1系这样的精品小车早已名声在外。总有一批用户的选车倾向是“非尺寸导向”，抛开“小车停车方便”这种最基本的述求，往往精品小车在某些方面很有特色，这种特色是花同样价格其它产品没有的。极氪X就很简单：它有双电机零百最快3.7秒，有女王副驾，有制冷加热的冰箱.......
在电车时代，“快”是标配。除了“快”如何让用户感到“爽”？东西就得塞的多而且有价值，所以你能从极氪X身上看到：
1.出自史蒂芬·希拉夫的设计，这位设计大牛曾在奥迪、奔驰、宾利工作过，主导过包括CLS、Q5、Q7、A7等众多重磅车型的设计。
2.单电机版5.8秒百公里加速，可选装四活塞制动卡钳，百公里刹停距离34.5米。
3.前排座椅可大角度放倒形成躺椅，后排座椅可向上翻折变出储物空间，尺寸不大，空间花样很多。
4.22颗感知设备构筑智能驾驶体系，要再加个激光雷达那真是.......
5.车顶最高能承压9吨，侧面能承受65吨的瞬时撞击，车重近3吨，又小又快又重。
当然，除了吹之外。你也可以理解为极氪X这车把极氪的品牌下限立住了，它的品牌溢价能力究竟如何，就看最后极氪X实际的市场表现。20万级的豪华小车现在已经是中国市场最难啃的“硬骨头”，去看看BBA的入门级豪车实际的终端售价就明白。极氪X是品牌冲高的大胆尝试，2023年“高端精品代步电车”就这样了。
现在的中型轿车市场，燃油车和新能源互相卷的很厉害，前者有品牌力的积淀，后者有新时代的体验。尤其在2月开启的车圈价格战中，带头的就是某车企的中型轿车。对于新时代消费者来说，可能体验＞积淀。本次上海车展上比亚迪新发布的海洋网中型轿车驱逐舰07就是如此。
外观一眼过去，会觉得有些“豹里豹气”的，整车尺寸为4980/1890/1495mm，轴距达到了2900mm。尺寸和汉接近，溜背式设计，一辆更强调年轻化的中型轿车。新车搭载DM-i混动系统，提供1.5L、1.5T两种动力。NEDC工况纯电续航里程分别为121km和200km，官方表示该车价格区间在20万-25万元之间。
内饰目前还没有正式公布，预计会和现售海豹有一定相似之处。悬架结构尚未公布，如果能达到海豹水平那会相当有趣，结合比亚迪刚发的云辇车身控制系统，现在比亚迪手里还握着很多牌可打，对于驱逐舰07来说，如果其最终能成为一款“便宜又全能”的中型轿车，那确实大有可为。
驱逐舰07或将于今年三季度正式上市。驱逐舰07延续了海豹上备受好评的设计理念，外观上已十分讨好眼球，加上DM-i 超级混动技术加持，与海豹形成纯电、插混全覆盖的态势，其未来市场表现值得期待。
前两款确实在同级中存在“选择困难”，那这款车的“选择困难”则是另外一方面的问题：
预计在5月20日上市的2023款一汽-大众捷达 VS5，目前预售8.69-11.79万。新时代下的“合资经济适用车”该何去何从？
2019年2月26日，大众在德国宣布将“捷达”升级为新的集团子品牌运营，同年三月一汽-大众表示捷达新车再旗下进行销售，同年九月轿车VA3，SUV VS5正式上市。捷达品牌想做的很简单：尽可能把价格做低，但是保持其合资品牌的核心价值。国内上市初期，大众捷达这款车积累的口碑和其经济的价格还是为其获得了一些销量。但是之后几年，国内汽车消费大环境变的真的太快。
具体到2023款捷达VS5的产品升级：
中控屏从8英寸升级为10英寸、内存从512M升级为1G、新增视频投屏功能、桌面卡片化显示管理、在线音乐升级为酷我音乐、导航地图升级为高德地图、语音及功能指引优化、荣耀版新增360全景影像。
悬架结构，动力核心1.4T+6AT/5MT，整车尺寸没有改动。
捷达产品的核心在于：大众同款三大件，但是更便宜。但在这几年几轮的价格战下来，“便宜”是各家燃油车都在做的事。而捷达除了价格低之外，其他方面确实乏善可陈，这种“平淡口味”不太适应这几年购车的消费升级。不仅是捷达，很多合资车企的“经济型燃油车”都遇上这样的问题，当产品力和价格一起卷的时候真难顶。
教授相信VS5的设计者们一定是想尽可能的造出一辆完美，优秀，便宜的车。在保证足够利润率的情况下做出最好的产品。但在现在的中国市场汽车消费中，10万级经济型产品反而是最容易卷掉队的那个。