2023年的上海国际车展，可谓是近几年来国内最热闹的盛会之一，同时也是最能让人感觉到“以前得盛景回来了！”的一次国际大展。

除了国内的自主品牌继续充分诠释中国汽车市场的“内卷”，展现中国汽车工业在新能源时代引领世界潮流的实力之外，今年的上海车展也令人意外地多了一些特别的展品，那就是“经典车”。

捷豹 XK120

捷豹在本次上海车展展出了他们最为经典的敞篷跑车之一：XK120。

这款身材修长优雅的前置发动机双座敞篷跑车诞生于1948年，是捷豹XK系列跑车的创始之作，搭载排量为3.4L的直列6缸发动机，最大马力162匹至223匹之间，在诞生时曾在比利时的一条高速公路上跑出132.6英里每小时（212.16公里每小时）的平均最快速度，成为当年世界上最快的量产车。

另外，其修长的车头和短小的尾部、座舱靠后布置的车身比例也成为了捷豹此后跑车的标准设计风格。

这一次捷豹将XK120带到上海车展，主要就是为了给全新推出的F-Type典藏版跑车站台，以显示捷豹在打造跑车方面的深厚历史底蕴。

不过，捷豹F-Type作为一款于2013年首次推出的跑车，至今也已经有长达10年的历史，本身已经算得上是一款“经典”了。从造型设计的角度出发，与XK120风格一致的修长车头、下溜车尾、优雅的车身弧线等造型至今依然非常美丽耐看。

然而，相比于用XK120展现F-Type背后蕴含的悠久跑车历史和优雅的造型设计，F-Type作为产品本身已经产生出一定的代差，即便XK120有多么优美，F-Type也始终是一款已经处于产品生命末期的老车型，新鲜感已大幅减弱。

因此XK120的展出能够带来的更多是好奇的目光，而从产品本身来讲，捷豹需要一款同样优美，而且能够跟上时代步伐的新车来重新抓住消费者的眼球。

雪铁龙 2CV

法国品牌雪铁龙则带来了第二次世界大战之后他们推出的最重要的一款产品——2CV。

这款结构非常简单的小车诞生于1948年，仅搭载有双缸发动机，整车重量仅600kg，在当年是为了快速普及汽车，让当年仍普遍使用马拉车或手推车的法国人也能开上现代汽车而研发。

因此，2CV在当年的售价相当亲民，而为了实现这种超级实惠的低价，且为了提高可靠性与经济性，2CV配置相当简陋；但即便如此，2CV作为当时最便宜的汽车之一，也很快吸引了大量消费者的注意，在其长达42年的生产过程中总共产出了超过380万台。

相比展台上这台2CV，如今雪铁龙车型已不像当年的2CV那样简陋，但舒适的长行程悬挂系统仍然能在凡尔赛C5X这样的新车身上见到。只可惜，相比于2CV数百万辆的销量，如今的雪铁龙在市场上的表现的确平淡。

在教授看来，雪铁龙C6早前以巨额优惠引起大量消费者关注的情况显示出，雪铁龙距离在中国市场取得成功还需要继承2CV身上最重要的一个特征——亲民的价格。

早前“12万的C6”引起了网络上的热烈讨论，网友们纷纷表示“12万的C6就是最好的车”。由此可见只要价格具有足够强大的诱惑力，雪铁龙作为法系品牌还是能够吸引挺多消费者关注的。

倘若目前雪铁龙的主销车型凡尔赛C5X也能给出如此亲民的低价，做到像2CV一样接地气，相信它的销量表现一定能够大幅提升。

路特斯的经典车小队

而说到经典车，本次上海车展路特斯的经典车展品最多且都极具含金量，因为在路特斯的展台上，可以看到多达3台经典车展出，且每一台都是重磅作品。

比如路特斯创始人科林·查普曼打造的第一台赛车Mk 1，正是这一款看上去就像儿童玩具般简陋的铁皮跑车开启了路特斯长达75年的跑车历史。

在Mk 1旁边的是路特斯Eleven，这款诞生于1956年的赛车主要搭载1.1L排量的直列四缸发动机，整车重量仅为412kg，曾在勒芒24小时耐力赛多次夺下组别冠军。同时，Eleven也是路特斯首款以字母“E”为开头的单词命名的车型。

另外，路特斯还带来了他们在F1赛场上推出的一款传奇车型99T。这款于1987年推出的F1赛车是大名鼎鼎的地面效应赛车98T的继任车型，同时也是大名鼎鼎的“车神”埃尔顿·塞纳在路特斯F1车队驾驶的最后一款赛车。

以上三款经典车型的同场亮相，首先是为了庆祝路特斯品牌成立75周年；其次，是为了以一种具象的方式向消费者展示，这并非一个“新势力品牌”，而是一个拥有悠久历史的经典运动品牌。

不过，虽然路特斯首款纯电车型ELETRE在市场上取得相当不错的成绩，但它身上缺失了展台上这几款经典车的共同特性，同时也是路特斯过往燃油车型的重要竞争优势，那就是轻量化。

对于纯电动车来说，动辄超过2吨的重量确实是当前“逃不过”的短板，如果路特斯能够解决这个大难题，相信一定能够吸引大量消费者的注意。

Smart Roadster

哪怕是只有25年历史的年轻品牌smart，也在周年庆活动中展出这款国内罕见的经典车：Roadster。

这是smart品牌迄今为止推出过的唯一一款双门小跑车，在外观造型设计部分以其低矮扁平的体态和肌肉感十足的宽体造型以及与保时捷911 Targa类似的敞篷结构而在许多车迷心中留下深刻印象。

虽说0.7L排量的涡轮增压三缸发动机动力表现并不出众，且6前速AMT变速箱的平顺性备受诟病，它在驾控乐趣方面的表现却是获得了大量好评。

虽说Roadster至今仍“后继无车”，且最新的smart精灵系列在体型和定位方面也与“小跑车”这个方向相去甚远。

但是，这款玩具属性拉满的经典小车提醒了大家：smart一直是一个追求个性和玩乐趣味的品牌，而即便如今电气化时代的smart变得更大了，它在造型设计和使用体验方面的个性感、趣味感却是从未减淡的。

宝马M1 Procar 艺术车

最后，教授认为车展上最值得一看的经典车就是宝马的M1 Procar了，因为这不仅仅是宝马与兰博基尼合作打造的一款标志性的中置发动机超级跑车，它身上还带有极强的艺术气息。

因为展台上的这台M1 Procar身披由波普艺术领袖、20世纪最具影响力的艺术家之一——安迪·沃霍尔亲手绘制的油彩涂装。

即使这台经典的艺术赛车在此前的公开展出过程中遭到环保团体“袭击”，被泼了一身的面粉，但宝马将其清理干净后带到了上海车展现场，为Dee概念车站台。

因为艺术元素在宝马的众多车型身上一直存在，而全新的Dee概念车也通过宝马最新的变色车漆技术展示着多彩车身的艺术效果。

然而，随着冰淇淋事件的进一步发酵，也许宝马眼下最重要的问题不是如何展现自己的艺术品位，而是要先重点思考如何挽回中国消费者的心。

教授总结

无论是像雪铁龙2CV这样的平民车还是捷豹XK120这样的豪华跑车、像路特斯99T这样的顶级赛车，海外汽车品牌在车展上摆出这些经典车型的目的其实相当清晰，那就是要在年轻的新势力品牌面前展现自己作为老牌厂商的底蕴。

毫无疑问，对于车迷来说这些海外品牌的经典车是极具吸引力的，因为这些经典车大多在国内难得一见，同时也是在国际市场上价格高昂的稀品。然而，对于许多普通消费者来说，大家都是抱着看热闹的心态在看待这些经典车型。

抛开汽车文化基础不谈，虽然历史底蕴除了在造车理念、设计美感方面能够带来一定品牌特色，同时也能为车主们带来颇多谈资；但是在新能源时代，不仅汽车的驱动方式被彻底改变，从未经历过那些辉煌年代的国内消费者也不会对这些历史名车产生情感共鸣，品牌历史本身自然也就难以触动消费者，抓住消费者的心。

反倒是非常熟悉中国消费者的自主厂商，通过配置、智能化等提升配置体验的优势，成功收获大量消费者的支持。传统品牌过去数十年积累的品牌底蕴与造车经验受到了前所未有的挑战。

因此，在新能源时代的中国市场，历史底蕴本身很难给海外车企带来更多的竞争优势。

在教授看来，面对日益强势的中国新能源汽车，海外车企若还想在规模庞大的中国市场分到一块比较大的蛋糕，还是需要先好好研究透彻，如何能够造出一款能够适应时下市场需求的新能源产品，其次才是在此基础上研究如何将自己的品牌历史底蕴打造成新能源产品在形象上的额外优势。