教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》，近期买车各地补贴层出不穷，颇有一种“不买就是亏”的感觉。教授只能说挣钱不易，车就是一种生活工具，各位量力而行合理下手就好。一直都有种观点，如果“油电同价”才是对新能源车最大的利好，还真有！现在在各类补贴和自身优惠的双重政策下，本期这几款电车真的是“经济适用型”新能源。

看看每个月汽车销量榜前五，就能知道目前国内汽车主流消费价位是多少。20万+的新能源当然续航更好功能更强，但是贵啊。往前推十年，人生首次购车买中型轿车的那得是啥家庭啊。所以本期新车可还行的第一款推荐：

广汽埃安AION Y，这车在部分地区补贴优惠后低配410km续航10万内可落地，指导价14.38万可拥有70度电三元锂电池，610km续航。首任车主每年行驶三万公里内可享受终身三电质保。

——经济适用型新能源就该是这样，只不过这车......

广汽埃安AION Y这个名字相信各位并不陌生，相比消费市场，它早已在网约车领域大放异彩。小型SUV的身板，但是后排空间可以跟部分中型SUV媲美。确实，它全系大部分配置很不“科技智能”，但比起以前合资那一批入门级产品还是好不少。最关键的是：它的续航真的不算低。410/510/610km三种续航，电车续航当然有折扣，但只要入手价够便宜，电车之后的用车成本还是比油车明显更低。

在只有一台车的情况下，虽然目前10-15万主流观点还是选油车。但真可以给AION Y这样的产品一个机会：它拥有经济适用型产品的一切特质，唯一的区别：它不加油，用电。

任何消费行为，只要最后价格够便宜，那潜在的问题消费者心里自己能补全。——不能说观点100%正确，但从零跑C11近期的销量来看，这事还是有说法，零跑C11 2023款较2022款全面简配，电池容量续航都有所降低，但是：

起售价降了四万块，纯电版15.58万起售

之前的零跑C11卖近20万起的时候，教授都有一堆观点建议大家多考虑下。但现在15.58万起售，几大关键差异：

1.驾驶辅助硬件配置全面缩水，传感器数量降低

2.低配电池组容量从之前的78.5度缩减到68.4度，续航下降至502km

3.起售价15.58万低配内饰质感和舒适性配置缩减

便宜有便宜的道理，但关键是：

如果你觉得市面上15万级纯电车或多或少存在（网约车）的问题，那可以考虑下零跑C11，其综合设计和尺寸还是很够用的，而且就算简配之后，配置水平依旧在这个级别数一数二。（哪再找个15万级有副驾娱乐屏的？）还是符合2023年标准。如果你想要更多，零跑也提供了不少选装包，但这就违背了性价比的初衷。

这辆车，可以说是15万内气质最独特的一款产品，15.38万可买到520km续航，同时独特的小尺寸两厢设计带来了这个级别少有的运动感。有后驱/四驱，50:50前后配重，出口欧洲中外同款，有人说比亚迪海豚更便宜，但是，如果你不想要一辆买菜车呢？

MULAN在16.38万以下的配置，可以说离纯电车要求的“智能科技配置”都有距离，在配置上它有点普通。至于所谓“零百3.8秒”......你都愿意买四驱双电机顶配，这就不是本期关注的“经济适用型”问题。

MULAN所标榜的“纯电小钢炮”并不是重点，重点是MULAN用15万之内的价格给了你“比代步多一点”的选择。绝大部分电车在既要又要的消费诉求下，为了在有限成本内给消费者带来更多价值感，往往表现会更全能。而MULAN针对的是更看重品质感、认可运动卖点，同时预算也把控精准的群体。只有“恰到好处”的消费者才适合这款特别的电车。