教授最近又有《燃梦计划》，范围设定为30-40万元间的家用车，选车期间，柴叔和竟然battle了起来。理由很简单，柴叔作为理想的忠实拥趸，认为理想L7是售价范围内的不二之选，而家宇可是一位地地道道的Bimmer，这价位不说X3简直比杀了他还难受！

争论以及编辑部发起投票之后，都没有分出胜负，那看来只有把两款车拉出来比一比了。

首先就是外观层面，理想L7采用了品牌最新的设计语言，整体造型颇为简洁，且富有科技感。在产品思维和设计逻辑上，其实理想L系列跳出了传统的思路，不同级别的车型之间设计水准一视同仁，不存在“刀法”这一说。

相比之下，宝马X3就要受到家族“论资排辈”的影响了，毕竟上面还有“大哥”宝马X5以及宝马X7。不过就整车设计的风格来说，宝马X3给人感觉运动感比较强，而且宝马这套家族化设计放在X3上，还很有辨识度。

在车内，两车完全是不同的风格和体验，理想L7优势在于车内数字化体现非常出色，不仅前排有双15.7英寸大屏幕，第二排还有顶置的娱乐屏幕。搭配高性能的8155芯片和强大的生态系统，无论是副驾驶还是第二排的乘客，都能得到非常完善的娱乐体验。

而且第二排屏幕还支持投屏功能，看电影、听音乐，甚至说连上Switch玩玩马里奥，这些都是宝马X3所无法提供的。

宝马X3作为豪华品牌的作品，在车内体验方面确实比较传统，iDrive系统很流畅，基础功能也非常全面，但在娱乐性方面显然是不如理想L7。从理念上来说，宝马X3车内还是更以驾驶者为中心，而理想L7则更偏向照顾好全家人。

空间表现理想L7和宝马X3不在一个维度，首先两车的尺寸差距就很大，理想L7长宽高分别为5050×1995×1750mm，轴距达到了3005mm，而宝马X3长宽高则是4737×1891×1689mm，轴距为2864mm。从尺寸上我们可以直观感受到两台车不是一个级别，只是相同的售价才让它们得以相遇。

加上理想L7采用了增程式混合动力，前置发动机为横置摆放，宝马X3是前纵置，所以理想L7内部空间肉眼可见的比宝马X3要宽敞很多。

当然，静态层面的差距不足以说服家宇老师，毕竟让Bimmer引以为傲的是宝马品牌的操控！所以一场动态对比自然是在所难免，0-100km/h加速、绕桩测试，安排！

理想L7全系采用了增程式混合动力系统，输出完全依靠前后桥的双电机，其综合功率达到了330kW，综合扭矩达到了620Nm。所以别看它整备质量逼近2.5t，但是从静止加速到100km/h仅需5.3s。

宝马X3全系搭载代号为B48的2.0T发动机，分为高低功率两种版本，高功率车型最大功率为185kW，峰值扭矩350N，匹配上宝马拿手的8AT变速箱，0-100km/h加速时间为6.8s。这样的加速成绩在燃油车中属于很优秀的水准，无论是响应性还是换挡质量都有口皆碑，不过遇上纯电驱的理想L7，多少有点被“降维打击”的意思了。

随后柴叔和家宇老师还针对两车进行了操控体验，理想L7虽然尺寸更大，整备质量更好，但是它硬件规格也更高，有空气悬架以及CDC减震器的加持，所以在运动性和舒适性之间可以做到一个更好的兼顾，整体表现超出了家宇这个Bimmer的预期。

宝马X3操控肯定是在线的，而且它轴距更短、整备质量更轻，所以整体的动态响应会更为灵活犀利一些，但要论适应性以及绝对的舒适性，还是理想L7更出色一些。

新能源+大彩电+大冰箱就是新造车，坊间不少消费者和网友都持有这样的观点。经过这次对比，柴叔和家宇一致认为这样的老观念该改变一下了，因为理想L7在动力、操控以及多路况适应能力等硬核素质方面，也有展现出了不错的水准。

更多的对比细节和测试环节，还请大家点击视频观看吧！