说起国民家轿，除去卡罗拉、朗逸、轩逸等合资品牌车型长期占据了市场领导地位以外，我们也不能忽略中国品牌的急起直追。

在2012年推出的长安逸动以及2014年上市的吉利帝豪之后，2016年进入市场的奇瑞艾瑞泽5实际同样是家轿市场上的领导者之一，后者在这7年以来累计销量接近百万辆，成绩之突出无需多言。

而在如今艾瑞泽5已然演变为一个庞大家族的背景下，新款GT车型增设1.5T版本的做法，尤其彰显出了奇瑞不小的野心。

从2016年刚推出艾瑞泽5那会儿，大概没有人想到这款车型将成为奇瑞品牌的主要核心骨之一，特别奇瑞还是较早一批实施“多生孩子好打架”的车企，因此艾瑞泽5的成功出位多少让人出乎意料。

事实上在艾瑞泽5进入市场以后，该车很快实现月销破万的成绩，并且连续几年的销量均突破10万辆，由此迅速建立起了自身市场领导地位。

在此背景下，奇瑞一度在2018年推出了定位稍高的艾瑞泽GX来攀向更高阶的细分市场，但整体结果未如理想，这时奇瑞再次面临着如何振兴产品线的难题。

很快在2019年，奇瑞高层在说到发展战略的时候给出了这样一番表态——“实际上并不是新车越多越好，我们现在想做一个成一个，其中2019年的关键点是要聚焦，将资源有效匹配到艾瑞泽和瑞虎两个系列之上。”

此外其时奇瑞董事长尹同跃还提到了，“我过去讲多生孩子好打架，现在很多自主品牌已经是多品牌策略，所以我还要补充多半句——不能生一堆耗子，要生一堆老虎。”

在这样强调聚焦的产品思维下，我们不难发现奇瑞选择了瑞虎8和艾瑞泽5这两款产品作为排头兵，其中近年来这两者已然从单一产品演化成了庞大的家族系列。

以艾瑞泽5家族为例，在2016年上市第一款车型以后，到了2020年作为艾瑞泽GX接替者的艾瑞泽5 PLUS就被推上了台面，接着2022年更进阶的艾瑞泽5 GT也来到市场，这3款车型由此构建起了整个家族的阵容体系。

在此过程里，从艾瑞泽5到PLUS版本，接着到GT车型，可以发现艾瑞泽5家族的演变方向是越来越变得年轻运动化，这点从GT车型的熏黑套件、双边共四出排气设计等元素上并不难看出。

留意艾瑞泽5 GT的造型，该车还有着类似雷克萨斯一般的锐利大灯及纺锤式格栅设计，这般组合在诠释了运动化姿态之余，也不忘传递出一定的高级感，这点对于一款10万级的入门款家轿车型来说可谓突出。

与之同时，沿着艾瑞泽5家族的演化之路，我们还可以看到其对智能化的投入也在逐级递增，其中来到艾瑞泽5 GT身上，该车提供了同级独有的20.5英寸双联屏，在呈现出科技观感的同时，要想满足年轻用户的智能网联需求亦不难。

此外新款艾瑞泽5 GT还配备了同级最多的14项L2+级智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、车道保持系统、限速标识监测及主动提醒等功能，这点结合该车基于C-NCAP五星安全标准设计的一体化笼式车身，其中关键部位六块1300Mpa超高强度热成型钢的加持，尤其为用户提供了足够的驾乘信心。

自艾瑞泽5由单一车型升级为一个产品系列以后，除去加快了实现近百万辆销量的脚步以外，如此做法也拉开了奇瑞的品牌向上征程，于是我们可以看到从艾瑞泽5到PLUS版本，再到其GT车型，每一个版本的售价也实现了逐步提高。

可以说现时GT车型就是整个艾瑞泽5家族里的旗舰代表，这也解释了该车为什么在产品力方面如此着力的原因。

当然除了在产品力上“卷”以外，随着近来价格战的深入，售价自然也成为了艾瑞泽5 GT不得不考虑的一环，结合日前新款1.5T版本的推出，此举可谓奇瑞回应价格战的一次关键出招。

A级家轿车对于任何一个品牌来说都是至关重要的基础车型，这类产品很大程度支撑起了整个品牌的基础体量，像轩逸系列的年销量就几乎占到东风日产品牌的一半。

而在开年以来，随着比亚迪秦PLUS DM-i将起售价打到10万元以下，这般“新能源+价格战”的组合拳，对于多数相近价位竞品来说都算得上是“灭顶之灾”。

从某种程度来说，秦PLUS DM-i已然成为了10万级家轿的价格之锚，在其主动作出让利的情况下，我们也不得不以更严苛的眼光来审视同级车型的售价，这点从之前外界对于新款丰田雷凌定价的争议声即可见一斑。

在价格战力度不断深入的情况下，此前奇瑞已经开启了“百亿惠民购车季”，消费者自3月11日至3月31日期间购买奇瑞集团全系车型，均可享受不同程度的补贴政策，由此向消费者给出了十足的优惠力度。

除去直接打出价格牌以外，奇瑞还试图在新款艾瑞泽5 GT身上释放更多的产品诚意。

新车在保留了1款1.6T顶配车型的基础上，改为主推3款1.5T配置，后者最大功率115kW，峰值扭矩230N•m，匹配CVT无级变速箱版本，其中这套动力总成跟艾瑞泽5 PLUS的1.5T版本是同款。

在主推车型从1.6T转变为1.5T版本之后，新款艾瑞泽5 GT的售价也从9.99-10.89万元，调整为了7.99-10.99万元，如此下探幅度相信能很好回应到消费者对于价格战的诉求。

反过来单从燃油车阵营来看，留意与新款艾瑞泽5 GT售价相近的吉利帝豪和长安逸动，前者主打1.5L发动机，后者则是主推1.6L动力。

基于帝豪和逸动同为自然吸气发动机的属性，这天然决定了动力难以比肩新款艾瑞泽5 GT的1.5T实力，这点无疑将为后者赢得更多的分数。

与之同时，如果参照同为力推运动化风格且搭载1.5T动力的名爵6、传祺影豹，这两者的起售价均在10万元以上，此举也进一步突出了新款艾瑞泽5 GT的性价比之高。

可以说在相近价位下，新车做到了同级动力性能的领导者，而在运动化家轿市场里，新款艾瑞泽5 GT又呈现出了更亲民的价格门槛，足见该车的“卷王”本色。

事实上，在奇瑞给新款艾瑞泽5 GT定义为“新卷王”之下，该车除去在1.5T版本定价方面下足功夫以外，配置层面也是表现得毫不含糊。

其中新车标配了自动驻车、20.5英寸双联屏、矩阵式双透镜LED头灯、电子挡把、前/后雷达、四门车窗一键升降、皮质座椅、定速巡航等功能，显然奇瑞这次针对价格战是有备而来的。

在此基础上，考虑到新款艾瑞泽5 GT有着4710x1829x1490mm的三围尺寸及2670mm轴距，对比帝豪的4638x1820x1460mm及2650mm参数亦再胜一筹，可以说前者在有着更强的性能表现之余，还更能满足家庭用户对于乘坐空间的需要。

此外这次新款艾瑞泽5 GT提出了“北欧级生态健康座舱”的设计理念，其中得益于AQS空气质量管理系统的配备，该系统能动态监测车内外空气质量状况，自动切换内外循环，以给到用户健康舒适的呼吸体验，由此相信能赢得不少家庭用户的青睐。

在价格下探的前提下，新款艾瑞泽5 GT依旧在配置、性能及尺寸等方面呈现出了力压其它竞品的众多卖点，此举确实使得新车有资格称之为“家轿新卷王”。

这样一份努力在未来能否转化为积极的销量结果，我们拭目以待。

在秦PLUS DM-i主动亮剑之下，比亚迪首先击破了同级合资品牌的溢价壁垒，这点从前期日产轩逸经典款降价到7.98万起售，到近来新款丰田雷凌定价的争议声来看，10万级燃油车家轿已经被逼到了墙角。

还好的是，当下我们看到新款艾瑞泽5 GT敢于主动应战，该车不仅在价格层面作出了回应，同时还在产品力方面给出了让人满意的答卷，可预见新车型的到来将会带领艾瑞泽5系列迈向二次增长的新阶段。