3月初当霜霜拿到奔驰EQS SUV的小范围媒体试驾时是非常惊讶的，因为就在出发前不久才看到外网汽车资讯圈的大件事：“梅赛德斯-奔驰计划最早在2024年底，在下一代紧凑型汽车上市时，放弃用于电动汽车的EQ品牌。”对于这个消息。梅赛德斯-奔驰发言人回复道：“母品牌梅赛德斯-奔驰的目标是在2030年之前转型为纯电动汽车公司，我们将调整车辆的定位，从而以现代的方式使用该品牌，但现在谈论细节还为时过早。”

这次霜霜一个人前往厦门试驾这台梅赛德斯奔驰EQS SUV林地越野和道路试驾，看看它究竟能不能帮奔驰2030年全面电动化且保有市场占有率的野心“扳回一成”。

比起EQS S级追求极致风阻系数的弓形车身而牺牲了S级上的行政大气豪华氛围，显然这回算是从市场声音中“吃一堑长一智”了，在EQS SUV这台更主打舒适实用性的旗舰越野车型里得到了中和。除了在前风挡的位置，但整个车顶线条并没有强行驼背，0.26Cd的风阻系数虽然只能称得上是表现不错，但外观上比起EQS S级协调不少，毕竟精确到小数点后两三位的风阻系数在日常驾驶中确实差异不大。

霜霜偷偷算了笔帐，折中算这台售价100万的EQS SUV占地面积是十平方米，这个最新的三联屏就占了十分之一。究竟多好的车机表现才能和它单价十万的价值匹配？偷偷卖个关子，视频里见！ 

虽然之前没有试驾过EQS SUV,但是整体试驾的感受倒是和预期十有八九的吻合。受到德系传统车企在电车动力调教上都非常的“拟油化”的特点，动力数据上并不激进，不论是起步还是提速上整体的动力输出都很线性。底盘调教上一如既往的奔驰在旗舰行政车系上的绝对舒适，底盘韧劲有质感的同时滤震非常干净。让霜霜在动态上有惊喜的地方反而是这回在绝对舒适的同时悬架两侧支撑性表现上提升了不少，不知道是不是需要一副刚性更强支撑性更好的悬架才能拖得住更重的车身？

售价91.05万元到110.05万元，综合试驾以后霜霜认为EQS SUV绝对符合一辆旗舰SUV的标准。但在电车市场各家狂卷和打价格战堆配置“价格屠夫”的现状下，缺少了发动机变速箱等核心技术，现在消费者真的愿意为车标溢价买单吗？一定有！但或许，对百年奔驰在中国汽车豪车消费市场的野心来说，这样的产品表现，还远远不够啊。