时间往前推十年，凭借燃油经济性和高性价比韩系车在国内市场所向披靡，2016 年起亚在中国市场的销量突破 65 万辆， 2022 年这个数字变成 9.4 万辆。但另一方面，起亚2022年全球销量290万辆，位居全球汽车品牌销量榜第七位。其背后的现代汽车集团2022年全球销量排名第三，在丰田和大众之后。

——一边是“新能源慢动作”，一边是“燃油车降价潮”，起亚在国内必须要整些狠活！

2021年底，起亚换装了全新品牌logo，新品牌希望给自己一个新开始。从21年的新一代K5开始，虽然销量不见得大涨，但明显能感觉到之后起亚的产品体验明显与之前不同。但所有合资品牌都面临一个问题：中国新能源产品的渗透率和自主车企在新能源上的实力。不转型就会被淘汰。可能对于起亚来说：之前几年的蛰伏反而让其转型更灵活。

起亚的中长期电动化蓝图: 

到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。起亚还将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。

在产品规划上：

起亚中国计划每年将推出至少一款基于纯电模块平台E-GMP开发的新品，到2027年共推出六款EV车型。具体如下：

8月，起亚EV6登陆中国市场进口销售，

11月，中国首发上市全球车型-中型纯电SUV EV5，

2024年推出旗舰级纯电SUV EV9，

2025年推出一款入门级纯电SUV，

2026年推出基于新一代电动车专用平台的高端纯电轿车，

2027年推出一款中型纯电SUV。

销售网络上：

对国内经销商渠道进行升级，在店内设立新能源专区，并与森那美、锦龙等大型经销商集团合作，在重点城市建立新能源城市展厅，与国内充电站运营方加强合作。在今年下半年上线起亚品牌App，以“一键式服务”为理念，全面提升用户用车体验。

回到这次发布会唯一的实车-EV6 GT，五月开启盲订，八月上市的它作为起亚E-GMP平台打造的首款电动车。其在国外已经上市，名头已经拿了不少：10%-80%充电18分钟；双电机四驱最高585马力，百公里加速 3.5 秒，超过 2 万转的高转速电机最高车速 260km/h。获得“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”大奖。

EV6 GT的运动性能不会比Model 3 Performance差，目前EV6已经在海外市场合计销量突破20万辆的销售成绩。当然，EV6 GT海外超过 6 万美元（约合 41 万人民币）的价格以及纯进口关税的加持，在目前国内新能源价格体系下，肯定算小众产品，这车入华对起亚更是一种“秀肌肉”的存在。

EV5和EV9是真正面向主流市场的车型。这次亮相的起亚 EV5 概念车是全球首秀，将于今年11月在中国量产并首发上市，同时面向全球市场。作为一款中型纯电动 SUV，EV5 将基于 E-GMP 平台打造，其长续航版车型的续航里程将达到 700km 以上。同时，快充速度也将低于 20 分钟，很可能同样搭载了 800V 高压平台和超快充技术。

起亚声称，EV9将首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP，可实现 L3 级自动驾驶。该车的量产版本将于 2024 年在国内上市。目前在量产车上明确表态L3级自动驾驶的，一个是奔驰，第二个是起亚。

仅从销量上看2022年，起亚中国市场的占全球销量3.7%，份额不算大，但起亚在新能源转型上是在国内下了重注，韩系可能在新能源时代在国内领先其它合资也说不定，就看最后能兑现多少成果。