霜霜之前一直觉得，能构成“一日本田，终身本田”庞大人口基数的本田车主画像显得有些“风格叵测”，车友会画风差异实在是：太！大！了！比如说，不乏有众多当时被思域type R在纽北赛道的表现征服的年轻发烧车迷，几万块钱收了台二手GE8/GK5正式踏上了“秋名山车神”的道路。而另一队，就拿霜霜从小到大生活的广东来说，十户家庭里至少有9户都正在持有或曾经有台传说中的本田买菜车。我相信教授的粉丝们肯定也有不少本田车主，赶紧评论区里举手留言，告诉霜霜你们选择本田的原因？

   正好最近车企价格战打的沸沸扬扬，丰田那台验证码bz4X和日产Ariya都在紧锣密鼓的宣布大幅降价，在进行产品力体验之前，霜霜还是不得不说：日系车企在新能源转型布局上确实没能像当初的混动一样抢占先机，甚至是踏着末班车的步伐姗姗来迟。算不算在能源转型的赌局上，日本押错了宝呢？ 言归正传啦，今天要聊的也是本田在华电动化算是正儿八经踏出新能源转型第一步交上的答案——e：NP1极湃1。

  正好我在试驾这台e：NP1极湃1的前一辆试驾车就是缤智，两台车车身尺寸细微之差，都是车长不到4米4，车高不到1米6，轴距还都惊人的相似：2610mm！你们说，这不是也太凑巧了？（无观点引导，霜霜狗头保命jpg.）。日系车终于放弃了那个多年如一日的保守设计，e：NP1极湃1用到的是本田新一套设计语言，在前脸和侧面设计上，霜霜都觉得是简约耐看既保留了本田不张扬的乘用车气质，又顺应2023年新车的外观审美取向。只是这个尾部.....属实让霜霜接收无能了！银色镀铬字母英文车贴，这不是国产G家最爱的尾部造型吗？

  内饰上在材质上还是本田最喜欢的软性皮质包裹塑料板的手感，通过贯穿的空调出风口全新的中央通道等在内饰创新上下了心思。同时这回可能为了增加电车的“科技感”于是在中央通道上放了块超级超级大的车机屏幕，从上到下三\分屏设计。虽然整体体验下来，霜霜认为还是能用的不算拉跨的车机表现，但是三分屏的菜单再分几级，属于是操作起来数码小白都凌乱的晕头转向了。134kW/310牛米的动力数据，这回它还是一台城市代步买菜车的定位。动力绝对称不上强劲，但电机动力扭矩输出快捷的优势显然更方便我们完成超车操作了。其他的底盘悬架上的感受依旧让霜霜觉得很“本田”，只是突然少了自吸发动机熟悉的行驶感受，倒是让我头回开日系车觉得熟悉又陌生。

     17.5万元到21.8万的售价显然是有些站不住脚，本田还能延续在华的销售上座率吗？买发动机送车的本田在电动化后没了发动机，那现在的核心技术又是什么？这是消费者对本田的质疑，不过我想，这也是传统车企能源转型都不得不正在面对和亟需解决的燃眉之急吧。