在过去几年里，新势力乘着消费升级大潮纷纷崛起，其中大多数都将目光聚焦在了高端家用车市场。

事实证明，这般做法成效不俗，如今不少新势力能够在市场上站稳脚跟，足以表明了高端用户需求的蓬勃。

有见及此，部分传统品牌也在效仿新势力的做法进军到高端市场，像一汽丰田就推出了皇冠品牌来应战，其中继大七座SUV陆放之后，全新皇冠SportCross的到来尤其为高端市场注入了新的力量。

从2015年一汽丰田国产第14代皇冠，到2020年4月停产，中间第15代皇冠的缺席，对于不少车迷来说算是个遗憾。

其中就在某次第15代皇冠的改款讨论会议上，丰田掌门人丰田章男对于团队呈上的设计提案表露出阴沉脸色，于是那时他作了一个大胆决策——“是时候开发新一代皇冠了，忘掉过去，我们从零开始！”

丰田章男强调，“我决心不惜一切代价为皇冠开创一个新世代！”

后来我们也能看到，第16代皇冠由过去的单一车型蜕变为了一个全新高端车系，当中包括了轿车、跨界车型、中型SUV和中大型SUV在内的4款产品，皇冠试图以产品矩阵的攻势来重新占领市场高地。

在此其中，率先引入国内的跨界车皇冠SportCross就很大程度诠释了新一代皇冠变革的决心。

放眼望向皇冠SportCross，你很难想到这款车型会跟“皇冠”一词产生任何联系，其中充满了运动范儿的跨界轿跑造型，加上个性十足的拼色搭配，已然跟过去皇冠的商务形象作出了完全切割。

在轿跑造型姿态、熏黑格栅及犀利大灯的呈现下，不难想到皇冠SportCross也要在运动操控上做文章。

据说丰田章男在看到皇冠SportCross的第一眼后，他形容说“这看起来很有趣”，而在他试驾完以后，丰田章男更是感叹道，“没错，这就是皇冠！”

为了彰显动态实力，皇冠SportCross搭载了配备2.4T发动机+6AT变速箱的全新混动系统，峰值功率达255kW，最大扭矩551N·m，破百加速仅5.8秒。

在这般强横账面数据下，皇冠SportCross的动力表现自然无需让人担心，反而可能叫人有些许紧张的是，自己能否驾驭得到该车的突出性能。

只要轻踩一下油门，皇冠SportCross就能瞬间给出迅速的起步响应，而随着油门的深入，持续不断的推背感更是容易点燃起了驾驶员的肾上腺素。

此外尽管该动力系统匹配的是6AT变速箱，但在挡位间的快速切换下，皇冠SportCross在加速过程中依旧保持了平顺的动力输出，如此稳健的发挥不难体现出皇冠旗号下应有的实力水平。

值得一提的是，皇冠SportCross作为TNGA架构下的旗舰车型，新车尤为注重操控水平的提升，其中该车配备了AVS自适应可变悬架系统，在助力实现最小5.9米的转弯半径之余，整车在中高速过弯时也能保持平稳车身姿态，努力将侧倾抑制在最小范围内，由此再次彰显了皇冠SportCross作为皇冠系列车型的旗舰风范。

对于皇冠车型来说，无论放在哪一个时期，高级感应该是绕不开的话题，这是皇冠作为丰田“掌上明珠”的身份所决定的。

正因为这样，皇冠SportCross不仅给出了符合时下年轻人口味的操控感受，并且还延续着一贯以来的底盘高级感，例如该车在面对小沟坎时，底盘反馈并不会主动将震动传递到车厢内部，而是保持一定的隔绝感，同时还会以快速过滤的姿态来为用户呈现上出色的乘坐质感，这样的高级感特点放在皇冠SportCross身上，也使到大家得以保留对于皇冠车系的深刻印象。

在此基础上，皇冠SportCross不忘配备E-Four Advanced电子四驱系统，该系统能合理分配动力到不同车轮上，前后扭矩可以在100:0~20:80之间切换，给人呈现出后驱车的驾驶感受，帮助年轻人更好释放肾上腺素。

事实上配备E-Four Advanced电子四驱系统的还不只有皇冠SportCross，皇冠陆放也搭载了同样配置，其中后者作为一款更为正统的SUV车型，其对于越野能力方面自然更为注重。

在面对交叉轴等复杂路况时，当某一车轮失去抓地力以后，陆放也能凭借四驱系统迅速调整车轮动力分配，帮助用户实现脱困。

不过话说回来，这套电子四驱系统的作用更多还是为了提升行驶稳定性，当在经过交叉轴的时候，可以感到陆放一侧的后轮在用力使出摩擦力，但整体扭矩输出很难作出突破性的表现，因此想对陆放提出更高的越野要求也有点勉强。

基于陆放的定位是城市SUV角色，所以舒适性更多才是该车的重点关注地方，其中该车在前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架的支持下，尤其注重抑制轮胎弹跳，避免将更多震动传递到车厢内，由此满足用户对于高端家用车的体验想象。

回到一汽丰田皇冠品牌出现的环节上，一款出色的高端车应该是什么样？通过皇冠SportCross和陆放这两款车型，一汽丰田大概能很好解答了该疑问。

高端用户向来注重产品个性及性能表现，于是第16代皇冠SportCross以颠覆式的设计形象示人，并辅以动力强横的2.4T混动系统来革新大众对皇冠的传统印象，应该说皇冠SportCross有足够实力来满足高端细分市场的需要。

至于作为大7座SUV的陆放，该车有着更多的座位布局以及对舒适性的强调，并且还能保证一定通过性来满足用户对于诗和远方的期待，相信也能符合到多人家庭的用车需要。

在多数车迷脑海里面，皇冠过去给人的印象就包括了“高端”、“优雅”、“舒适”等代名词。

事实上，在现阶段面向30万级别高端市场的需求下，无论陆放还是皇冠SportCross都延续了皇冠一贯以来的优势。

就以陆放来看，该车拥有着5015x1930x1750mm的三围尺寸及2850mm轴距，这般不俗的尺寸体格能够确保车内每一位乘客都能找到舒适坐姿，这点对于一款7座SUV来说尤其重要，特别是在长途出行的时候，宽裕空间对于多人家庭用车的好处是无以掩盖的。

值得一提的是，皇冠SportCross跟陆放保持着一致的2850mm轴距长度，同时前者在仅有五座设定的背景下，无疑能进一步呈现出大五座的宽裕空间优势。

再者，陆放前挡风和前侧排均采用了隔音玻璃，并在车身大范围配备上隔音材料和减振材质，由此再大幅降低路噪与风噪，这般保障用户驾乘舒适感的做法亦同样见于皇冠SportCross身上。

此外结合陆放和皇冠SportCross座舱来看，前者沿袭了TNGA架构下主推的中控大屏方案，反之后者则改以更具科技感的双联屏设计取代，在减少实体按键的同时，皇冠SportCross还采用了电子换挡结构，整体能给人更为突出的高阶形象，从中不难看出皇冠车系的产品进化。

基于陆放和皇冠SportCross的表现来看，如果要对皇冠的底色作出明确定义，大概一方面离不开是“舒适”，这两者始终都以突出的尺寸及NVH抑制能力来诠释出皇冠车系的魅力，延续从过去至今皇冠车系该有的高阶质感。

再者，从陆放到皇冠SportCross的座舱变化，以及皇冠SportCross在造型及性能方面的突破，应该说皇冠的底色还包括了“进化”一词。

它既有皇冠一贯以来的高质感气息，也不失与时俱进的产品力呈现，这般两相结合下，相信未来皇冠车系将能重新绽放于世界车坛当中。

短暂的离别，是为了更好的回归。

从第15代皇冠的缺席，到陆放挂上了皇冠的标识，接着当下第16代皇冠SportCross的回归，乃至是之后更多皇冠系列车型的到来，可以看出皇冠正加速回到发展的正轨上。

这既是作为丰田“亲儿子”的身份使命所驱使，也是当下一汽丰田面对新势力崛起的有力回应，期待之后皇冠能重现荣光。