最近，在知乎上看到一个浏览量超200万的问题——法系车的特点是什么？这不是质疑，而是消费者对法系车困惑。

日系车给人以经济可靠的感觉，德系车注重机械层面的表达，那法系车呢？是过去红极一时的富康，还是法国一贯给人的浪漫优雅，都不是，而是独树一帜的设计风格，例如雪铁龙毕加索、C6等。

近期，标致发布的新款508是再一次拿捏住了设计，并且对动力总成做了提升。那么，这台新款508国产后能否发挥出法国老牌应有的水平，从而助力标致实现最后一搏呢？

在海外市场，虽然标致508与丰田凯美瑞、本田雅阁一样是定位中型车，但标致508在设计个性方面可以说是独一档的。只不过，标致对此似乎还不满足，这次中期改款之后，新款标致508真的是打算在运动个性这条路走到底。

从官方发布信息来看，新款标致508将推出轿车版、旅行版（Station Wagon）、性能版（Sport Engineered）3种车型。

首先来看轿车版，不仅依旧延续了现款508的设计风格，无框车门和掀背设计得以保留，还在年轻化和个性化方面显得更为突出。

具体则是，前脸采用了无边界的大嘴格栅，很容易就让人想起自家的4008、5008，但是细节还是值得品味的。左右两侧的大灯组有采用了扁平细长的设计，内部采用了矩阵灯带，视觉上更有攻击力；使用多年的獠牙式日行灯被取消，变为了类似狮爪造型，新车也是首款采用此设计的车型。

车身侧面，由于只是中期改款，新车只加入了更为明显的筋线，看起来更显力量感；车尾的线条变得更加平整，并且灯组造型是变成斜向纤细光源狮爪式尾灯，镶嵌于黑色底面上的样式；还把标致品牌英文字符放到了黑色饰条下方，让整个尾部更加具有一体感。

内饰方面，由于现款已经用上了家族的i-Cockpit座舱，因此新车只是对细节做了调整，例如标志性的飞行挡把就换成了统一的按键式换挡，其它如方向盘样式、中控屏、液晶仪表都得以保留。

至于动力总成，新车提供汽油、柴油以及插混版本，由于法规以及市场特性柴油版本大概率不会引入就不赘述了，汽油版依旧是1.2T和1.6T版本为主，最大马力130匹和218匹，全部匹配8AT，这对于国内用户无疑是很具有吸引力。

插混动力是这次的最大亮点，除了之前最大马力225匹的1.6T插混，新车还推出了1.2T插混版本，最大马力为180匹，匹配的是8速e-EAT8变速箱，均搭载12.4kWh的三元锂电池组，如此将进一步拉低价格门槛，其目的当然也是为了走量，有可能将成为主销车型。

对于旅行版车型，前脸依旧是无边界造型，但格栅造型采用竖直设计，更加突显出运动感；车身侧面的比例感则是恰到好处，同样是增加了一些筋线；车尾对灯组造型和品牌字符做了融合，并且排气造型从之前的单边双出变成两边单出，整体很有辨识度。

最后是性能版车型，轿车版和旅行版都会推出相对应的性能版，只不过目前披露的信息还比较少，根据以往车型推断，新车大概率会对外观、内饰加入更多运动的细节，例如键盘值更高的包围、翻毛皮座椅等，动力方面则会使用1.6T插混动力，双电机爆发出最大马力360匹。

总体来看，对比本田雅阁、丰田凯美瑞这类热销车型，新款标致508的设计、动力优势更加明显了，只不过，海外版究竟有多少能国产落地，“本土化”设计是否符合国人需求，还得取决于东风标致的决心。

事实上，这一代的标致508在亮相时就引起过不少话题，一方面是轿跑化的设计又一次打破了传统三厢车的比例架构，另一方面是新车还配备了键盘值很高的无框车门和掀背式设计，使得大家对国产版标致508是充满期待。

不过，就当国产版信息发布时，东风标致对此专门做了一系列本土化设计，不仅使用了“508L”的车名，对轴距加长约33mm，还取消了无框车门和掀背设计，与之前市场所期待的海外版508已然是风马牛不相及，销量表现自然也不温不火了。

因为彼时消费者已经认定标致508是一款彰显个性运动的车型，但国产版标致508L却变成传统三厢B级车。也就是说，标致508原来的潜客因为本土化的设计看不上它，而标致508L想要竞争的传统B级车市场，这条赛道早已被大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等占据大部分市场。

因此，东风标致是亟需看清自身的本质，就像苏格拉底的推崇的响亮名言——认识你自己。而从目前神龙汽车的品牌影响力、产品规划以及实际市场份额来看，东风标致显然是更符合走小众路线，不需要做大而全去迎合大多数人，只用做小而美去吸引属于自己的用户群体。

就以即将国产的新款508L为例，国产加长并不是必要条件，但入手门槛更低的插混版本、无框车门以及掀背设计，这些很可能就会让标致收获拥趸重新建立起品牌形象。

甚至，如果这次把新款508旅行版原汁原味引入，再和当下火热的露营结合，或许能吸引的潜客还不少。此前凡尔赛的爆火就是很好的例证，新款508L需要拿出百分百的实力和诚意，才能助力标致完成最后一搏。