2月中下旬的广州，还在冬季和春季之间反复横跳，温度忽冷忽热，更有烦人的回南天。而远在千里之外的黑龙江黑河市，依然沉浸在寒冷的冬季，零下30度更是家常便菜，如此低的温度自然而然成为我国天然的高寒试验场，可以测试车辆在这种极端环境下可靠性和安全性。

在这个与俄罗斯仅有一河之隔的城市，已经有8家寒区试验企业，16个试验场地，24户车企在此建立了自己的专属试驾基地，每年超5000台试验车辆、万余名技术人员来到黑河进行寒地试验。除进行试验以外，更是成为各大车企来进行冰雪试驾的绝好场地。

就在日前，教授受邀来此参加上汽奥迪的冰雪试驾活动，一起领略一下奥迪quattro四驱在冰雪路面的魅力。作为一个南方人，仅仅对于雪已经充满了期盼，更何况是冰雪试驾，这算是教授个人入行以来最期待的一次试驾体验。

此次冰雪试驾是来到上汽大众在黑河的冬季测试基地，这个测试基地包含十几个项目，包括冰雪操稳道、冰直道、雪动态道、冰雪圆环道、扬雪道和越野道等等，此外，还有最令人瞩目的定圆漂移项目，这并非属于正规测试项目，只是以此来展现奥迪quattro四驱的实力以及解锁雪地漂移的乐趣。

在聊冰雪试驾体验之前，还是有必要给大家科普一下在雪地试驾需要准备些什么？（北方人可以忽略）如果从南方自驾去北方，也想感受一下冰雪试驾的魅力，首先出发前一定要对自己车辆进行检查，包括轮胎、刹车、油水（耐低温）及系统检测；其次了解车辆的接近掉、离去角和纵向通过角数据，保证通过障碍时不超过车辆的最大值。

在雪地里试驾，轮胎一定要选择冬季胎，甚至极端条件下可以考虑钉胎，有条件的情况下还可以配上防滑链和防滑套。另外需要的注意的是，雪地胎橡胶成分比较高，不耐磨，长途行车易报废，所以不是什么环境下都要配雪地胎。

当然，如果你驾驶的是一辆带有quattro四驱的奥迪，那么以上这些条件可以适当放松一些，因为俗话说得好：只管踩油门，剩下的交给quattro。而此次试驾的三辆车都配有quattro四驱，分别是上汽奥迪A7L、奥迪Q6和奥迪Q5 e-tron，一下子让冰雪试驾变得没那么困难，就好比拿顶级号去刷低副本，有一点点操作就能过去，这或许就是大家认可奥迪quattro的理由。

此次，上汽奥迪在冰面上共设定了包括定圆漂移、冰雪操稳道、冰雪直道和冰雪圆环等项目，每个项目都对应不同车型，其中在定圆漂移项目的是奥迪A7L，这也是上汽奥迪首款车型，从发布到上市后这期间，其热度一直居高不下，受到众多网友推崇。

目前现款奥迪A7L售价区间为41.87-77.77万元，售价比奥迪A6L还要便宜（指导价为42.79-65.68万元），且奥迪A7L入门就搭载2.0T高功率发动机，更有无边框车门、贯穿式尾灯、运动外观套件等加持，配置也比奥迪A6L要更富一些，论产品力的话，奥迪A7L完胜。

不过此次试驾的奥迪A7L为顶配车型，搭载3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并配备48V轻混系统和带多片离合器的quattro适时四驱，官方百公里加速时间为5.6秒。

如此强大的性能在quattro四驱和雪地胎的加持下，造就了奥迪A7L在雪地里如履平地，完全不用担心打滑。但对于定圆漂移这个项目，更考验驾驶员的驾驶技术和经验，作为漂移小白的教授在这个项目中多次献丑，很难完美地控制车辆完成定圆漂移。

在体验过程中，教授不是起漂速度过慢导致漂移不起来，就是起漂速度过快导致车辆大幅度向外横移，仅仅漂移一小段车头和车尾就互换了方向。而想要完美完成漂移，需要不断地调整油门开度和细腻控制方向，且方向盘要跟着车头转向反打或正打，不能通过踩刹车来调整位置，需要不停的踩油门、松油门来延续漂移轨迹。

如果没有经过长时间的练习，普通人很难完成定圆漂移，哪怕你听懂了教授的指导，但实操起来简直是两回事。所以哪怕教授此时讲得再详细，等你们手握方向盘在雪地操作时就发货不出来。总之一句话概括：想要完成完整漂移，要打破常规的开车思路。

第二个项目是冰雪操稳道，驾驶车辆为奥迪Q5 e-tron，这是上汽奥迪第二款车型，也是旗下首款纯电动车型，基于MEB平台打造，定位为中大型SUV，全系采用6座或7座布局，实用性非常高。目前现款车型售价区间为35.65-47.95万元，同样比奥迪Q5L要便宜不少（指导价区间为39.68-48.88万元）。

此次试驾的奥迪Q5 e-tron同样为顶配版本，搭载前后双电机，最大功率306马力，峰值扭矩460牛·米，官方百公里加速时间为6.7秒。续航方面，该车配备83.4千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程为520公里。而其单电机版本最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，实测百公里加速时间8秒多，CLTC工况续航里程560公里。

相比于定圆漂移，冰雪操稳道的上手难度要低不少，不过想要取得良好的圈数成绩，依然非常考验驾驶员的技术和临场反应能力。电车在动力响应上和扭矩释放更快的优势，或许有人会担心打滑，但对于能精准控制扭矩的奥迪Q5 e-tron来说，在冰雪操稳道路如履平地，电动quattro四驱给你那份安全感依然很足，以60km/h的时速过弯时，车辆也不会出现推头或打滑现象，哪怕是出现一丁点打滑，方向盘适当控制一下就能挽救回来。

另外，在冰雪圆环项目中，驾驶车辆也是奥迪Q5 e-tron，这个项目中可以说把奥迪Q5 e-tron的性能发挥到极致，过弯时速一度达到了近90km/h。哪怕如此高的时速，奥迪Q5 e-tron依然牢牢贴在冰雪路面上，路过时激起万层冰花。而得益于奥迪Q5 e-tron强大的性能让教授对冰雪试驾生产了很简单的错觉，这以后要是参加别的品牌试驾活动，或许再也感受不到这种速度与激情。

最后一个项目冰雪直线加速和冰面绕桩，驾驶车辆为奥迪Q6，这是上汽奥迪最新推出来的一款中大型SUV，也是整个奥迪家族中尺寸最大的一款SUV，相比奥迪Q7和奥迪Q8都还要大，并且全系同样采用6座或7座布局，实用性非常高。

现款奥迪Q6售价区间为46.76-63.06万元，相比奥迪Q7、宝马X5等同级别车型门槛要低不少，入门也是搭载2.0T高功率发动机，最大功率231马力，峰值扭矩370牛·米。而此次试驾的奥迪Q6搭载2.5T V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并配备全时四驱。

在冰雪直线加速项目中，奥迪Q6凭借强大quattro四驱加持，起步又稳又快，车轮也没有出现打滑现象，不过动力并没有想象中那么暴力，推背感不算太强，毕竟这是一款中大型SUV，2.5T也难以在性能“喂饱”它，在加速前段动力感觉其实就像是奥迪2.0T低功率SUV，也就是7秒级多的性能。不同在于扭矩输出更平顺，另外后端则显示出2.5T V6的强大动力底蕴，在100km/h过后依然有着不错的再加速能力。

而在制动时，猛踩刹车踏板后，ABS系统很快就会介入，此时制动踏板会非常硬，出现踩不下去的情况，并且会发出“突突突”的声音，这个时候不要害怕而放松刹车踏板，这是ABS系统的控制操作。不到一会车辆速度便降下来，且车身非常稳定，直至停车时安全带会收紧，将乘员牢牢固定在座椅上，可以有效避免前倾碰撞造成的伤害。

在部分豪华品牌在逐渐减配这不起眼的配置时，上汽奥迪还维持了自己作为豪华品牌的初心，值得点赞。

而在冰面绕桩环节，对于车辆的四驱性能有一定要求，同时对速度的把控也要精准，全程时速不要超过20km/h，这样车辆的控制权还掌握在你手上，一旦时速突破轮胎与地面的附着力，车辆就如同螃蟹一般，横着走，而想要重新得回控制权，就要降低时速并且细腻的控制方向。

总体而言，此次远赴近4000公里外的黑河之旅，试驾流程虽然很赶，但玩得却非常尽兴，哪怕在零下15度的户外，每个人脸上都流露出热情洋溢的笑脸。第一次冰雪试驾交给了上汽奥迪，教授心理是十分满意，强大的quattro性能在雪地里也能让人肾上腺素飙升，充分感受车辆带来的激情与互动感。