近两年，中高端MPV车型如雨后春笋般涌现出来，整体市场格局发生了较大改变，包括腾势D9、岚图梦想家、丰田赛那、红旗HQ9等高端MPV车型层出不穷。而教授前段时间在小程序上对这些高端MPV设立了投票，看看谁投票率更高成为超级奶爸首选车型？

从投票的结果来看，腾势D9竟然成为了当下大部分用户的选择，甚至其投票率以绝对的优势超过了别克GL8。另外，在国内某大汽车网站上，腾势D9的日均关注度竟然也超过了别克GL8，还跃居到关注度榜第二名；并且在最新1月份销量上，腾势D9斩获了6438辆的好成绩，取得开门红，同样斩获亚军，领先别克GL8（3317辆）近一半销量。

从投票率、日均关注度和销量上整体超越了别克GL8的腾势D9，真的有这么强吗？今天我们的袁启俊老师将会以奶爸的身份，结合当下用户对一台豪华MPV的需求，来对腾势D9和别克GL8这两台车型做一个综合的对比，包括外观造型、内饰设计、乘坐空间、智能配置、动态感受等多个维度。

从外观形象来看，腾势D9和别克GL8这台车的设计风格大体上非常接近，都是采用时下流行的大尺寸中网设计，极致视觉冲击力，非常符合我们以往对于一台豪华MPV的刻板印象。具体谁的设计更出众，就仁者见仁智者见智。

我们的袁启俊老师更喜欢腾势D9的设计，其前脸整体感更强，且尺寸上带来的优势让腾势D9看起来更加高级、更加更瞩目，同时也为内部乘坐空间提供更好的保障。

俗话说：外观是给别人看，而内饰才是留个自己慢慢享受的。良好的外观形象可以很好地塑造出高级感，而独特的内饰设计则能体现出豪华感。

别克GL8的内饰配备了双12.3英寸的大联屏，时下流行但不够新颖，不过搭配米白色的座椅和棕色的中控台，加上一些纹理的装饰以及木纹钢琴烤漆的点缀，整体视觉效果还是很不错，简洁的中控台布局也算是加分项。

而腾势D9采用“π-Motion”环抱式座舱的设计，配备15.6英寸自适应旋转式大屏及10.25英寸全液晶仪表盘，方向盘也采用了双辐式设计，加上独具一格的空调出风口设计，科技氛围更加浓厚一些，相比别克GL8也显得更加时尚。

另外，腾势D9在内饰用料上也更为讲究和豪华，大部分触手可及的区域都采用皮革和真皮包裹，同时在空调出风口里面运用香槟色饰条进行点缀，电子挡把采用水晶材质装饰，以及标配的14个丹拿扬声器都采用金属外壳装饰，整体质感比别克GL8要强一些。

当然，对于一台豪华MPV而言，最重要的还是乘坐空间和舒适性，这里又细分为多个方面，包括上下车的便捷性、座椅的舒适性、空间灵活性及功能扩展性等。腾势D9和别克GL8都配备双侧电动滑门、台阶和扶手，上下车都非常方便。

同时，两款车第二排都配备了独立的座椅和航空头枕，可以说旗鼓相当，不过腾势D9配备的是灵感人体工学座椅，其靠背角度更大，并拥有支持电动腿托、座椅按摩和腰部调节等舒适功能，并在座椅旁边位置设计一个可以放手机且支持50W无线充电功能的手机盒，整体舒适性和实用性更胜一筹。

另外，腾势D9第二排左右两边还配备了两块12.8英寸角度可调节大屏幕，且两个屏幕是互相独立，可以单独设置来找到符合自己的内容和功能。而车载冰箱的加持，无疑让腾势D9的功能性更丰富，其支持5~55度的冷暖调节，以及配备了遮阳帘等高级功能，这些都是别克GL8所不具备的。

第三排空间对于MPV而言也是很重要的一个考量指标，腾势D9支持一定的空间变换能力，座椅支持四项调节和比例放倒，可以提供更大的储物空间。此外，在我们的袁启俊老师看来，腾势D9的第三排座椅更加宽大、填充物更柔软，并配备有有儿童座椅接口，同时像USB充电接口、杯架等基础功能也都有。

对于当下而言，智能化配置已经成为衡量车辆豪华程度的一个重要指标，它可以带来更丰富、更便捷的体验。别克GL8的车机系统为eConnect3.0系统，整合有安吉星远程服务功能，功能谈不上很丰富，但配有Apple CarPlay，实用性还是有的。

而腾势D9采用的是腾势Link的超智能车机系统，它的可玩性更高、功能更丰富，能够兼容第三方软件，包括还能够与第二排两块屏幕互联。

更值得一提的是，腾势D9还有一个亮点，就是它支持最高6千瓦的外放电，户外露营完全不用担心无电可用。

最后就是动态感受方面，腾势D9在动力上的选择更为丰富，提供纯电版和插电式混合动力版，其中插电式混合动力又细分为单电机和双电机，这套插混系统由1.5T发动机、170千瓦功率前电机和刀片电池组成，电池功率40千瓦时，NEDC工况纯电续航里程最高190公里，满油满电的状态下，综合续航里程超过1000公里。

这套插混动力总成最大功率299千瓦（407马力），系统综合最大扭矩达到681牛·米，百公里加速时间为7.9秒。而别克GL8全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，百公里加速时间为9.5秒，可见两款车在加速性能上还是有一定差距。

不过好在别克GL8还配备48V轻混系统以及可变缸技术，在平顺性和燃油经济性上也有不俗表现，但在搭载插电式混动系统的腾势D9前面，就难以体现出它的优越性。

至于具体动态驾乘感受以及更细节体验方面，大家可以点开文章上方的视频，一起看看我们的袁启俊老师如何评价这两款车型！