根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）的数据显示，2023年1月乘用车市场零售销量为129.3万辆，同比下降37.9%，零售环比下跌40.4%。

考虑到1月正值农历春节假期，工作日减少，以及汽车购置税减半优惠政策退出，部分消费均在去年底发生，使得今年1月的销量数据远远不如去年同期。

通过1月轿车销量榜单中能够发现，前10的榜单当中有7款车型为合资品牌，如此看来中国消费者还是比较在乎综合实力。

华系阵型中，比亚迪海豚以17,582辆的良好成绩斩获自主品牌冠军，一举终结五菱宏光MINIEV多年保持的销冠神话，相比前者要多出1166辆，差距并不算十分悬殊。这款定位为A0级的纯电动轿车销量之所以如此火爆，绝对离不开其出色的造型设计以及它主打的是亲民路线，11.68万元的起售价就能获得满足日常通勤的精致小车，想起都觉得“真香”。

另外，得益于比亚迪先进的磷酸铁锂电芯的下放，海豚在CLTC状态下续航里程可达420km，这样的数据足以满足日常代步通勤，短途旅游的日常使用需求。在油价持续上涨的时代背景下，比亚迪深受大家的追捧。

仅次于比亚迪海豚之后的是五菱宏光MINIEV，1月份销量额为16,416辆，这样的销量成绩对于微型车而言还算不错。不过，随着越来越多车企在微型纯电车领域推出新产品，奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等一众竞品选手侵蚀不少市场份额，五菱宏光MINIEV想要稳坐微型纯电轿车冠军宝座，难度是越来越大了。

从合资品牌具体排名方面可以看到，大众朗逸以26,917辆的成绩成功卫冕合资品牌家轿销量榜冠军，同时也是合资阵型中唯一突破2.5万辆成绩的车型。

它之所以连续两个月夺得合资品牌家轿销量榜冠军，离不开两个原因！首先，大众朗逸摒弃了以往较为传统的设计语言，“双前脸战略”更符合不同年龄消费受众的审美趋势。其二，离不开的是产品口碑，坊间流传着“不知道买什么车，买朗逸准没错”的说法，低廉的价格以及质量稳定的表现为朗逸积累众多铁粉，这两点则是朗逸卫冕的必要条件。

排在朗逸之后的是轩逸，依靠多代共同销售的营销策略，1月份的销量表现达到23,507辆，仅比朗逸少了3000余辆。它作为国内轿车市场上的“常青树”车型，凭借着实惠的价格、宽敞的乘坐空间、良好的机械素质、不俗的燃油经济性以及日产金漆招牌加持下，使得它成为最受国内消费者喜爱的车型之一。

除了朗逸销量表现极其出色以外，速腾的表现也非常不错，今年1月份销量超过2万辆大关，达到20,454辆，销量表现仅次于上汽大众朗逸和东风日产轩逸之后。它的销量之所以这么好，离不开全新的1.5T EVO发动机，更好的行驶品质是提升产品竞争力的关键！

作为合资品牌中型轿车领域中的“水桶产品”，本田雅阁和丰田凯美瑞在1月共售出14,594辆和14,396辆，位居合资品牌中型车榜单前二位置。德系、美系车型即便形成“围攻”之势，雅阁和凯美瑞的日子还是过得美滋滋，占据着中型轿车细分领域的一席之地。

再来瞧瞧合资豪华轿车的销量情况，2023年1月共销售74,234辆（注：车型起售价为30万元以上），宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L，这“三兄弟”分别位居高端汽车销量排行榜前三位。

首当其冲的是宝马5系，它展现出自身强劲的综合实力，1月销量达到1.61万辆，别看它的同比率有所下滑，还是成功取代了宝马3系，夺得单月高端轿车榜单销量冠军。由此可见，在高端轿车领域中优惠力度直接影响销量，只要现金优惠幅度够大，绝对没有卖不出的车。

位居高端汽车销量排行榜第二的奔驰C级累计销量为14,543台，与宝马5系的销量相差1500+台车，还是具有一定的差距。随着第一批90后成为豪华轿车市场上的主力军，全新一代奔驰E级经过中期改款后，沿用奔驰S级设计语言，形象方面得到了一定的提升，更能勾勒消费者们的购买欲望。

只可惜，根据高低配车型对发动机功率作出调整的做法有点难以服众，毕竟这可是在国内仅次于奔驰S级的豪华轿车。当然了，如果在价格方面给出5万以上优惠的话，分高低功率的动力调校的事都不是事。

获得高端汽车销量排行榜季军的是奥迪A6L，上个月累计销量达到12,465台，依旧延续着热销的势头，也是目前奥迪品牌中销量最好的系列之一。目前奥迪A6L在部分地区普遍拥有7万元以上的现金优惠，部分配置甚至优惠力度能达到7.7万元，这也是促使奥迪A6L热销的重中之重。

从宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L在本月的销量表现来看，依旧保持不错的势头。宝马5系和奥迪A6L以现金优惠政策吸引大家的购买欲，牢牢地抓住前者们的消费心理。下个月豪华的排行榜单上的排名是否有所变化呢？确实挺让人期待的。

新能源汽车长达13年的“国补”以及燃油车购置税减半政策的结束，我国车市正式进入了“后补贴时代”。在没有一系列惠民政策之后，消费者们在2月份还会继续热情增购、置换汽车吗？不妨让我们一起拭目以待吧。