自主品牌崛起这几年，各家都不缺特色炫技产品。但教授认为长安UNI-V在其中是有点不一样的，它真正把“轿跑”的魂做了出来，而不是仅仅“设计好看”。当然，轿跑肯定有代价，不管是1.5T/2.0T，在现在的油价下，UNI-V的油耗门槛真不低。好开就一定要让油耗做出牺牲？UNI-V还是那个UNI-V，这次多了个“智电iDD”。
在教授去探店的时候，UNI-V 智电iDD还未公布其预售价格。结合UNI-V燃油版10.89-13.99万的售价来看，教授相信智电iDD售价应该会在14-16万左右，除了动力结构，混动版本的外观设计与燃油版可以说没差别，UNI家族式无边界前格栅，掀背式车身设计、隐藏式门把手、电动尾门、电动尾翼等等，燃油版有的混动版都有。
UNI-V智电iDD混动和燃油版设计，尺寸，配置高度同质化，教授也不用费口舌去解释产品力的问题。这套iDD混动，按分类属于“插电混动”序列，各位应该还记得去年长安深蓝推出SL03，那边用的是增程式/纯电动。UNI-V智电iDD并不是所谓“技术换壳”。
长安智电iDD的研发于2017年开启，当时长安汽车公布品牌首个新能源发展战略——香格里拉计划，该计划力争实现品牌全面电气化。智电iDD为蓝鲸1.5T混动专用发动机、蓝鲸六速电驱变速箱和电池组组成的插电混动系统。
蓝鲸1.5T混动专用发动机基于长安NE发动机平台打造，参数方面，该发动机的最大功率为125kW，最大扭矩为260N·m。蓝鲸六速电驱变速箱采用独特三离合器集成技术。电池为18.4kW容量磷酸铁锂电芯，NEDC标准续航113km，长安智电iDD车型直流快充峰值功率超过25kW，最快可以30分钟完成30-80%充电，支持最高3.3kW对外放电。
插电混动车型的主流使用场景更多以“馈电工况”出现，官方给出馈电油耗数据为百公里4.2L，综合续航最高可达1100km。官方零百加速数据6.5秒，和2.0T版UNI-V相似。
由于目前此车还没正式试驾，教授探店更多基于官方数据给出观点。解下来我想聊聊长安推出这车的原因：
目前市场上能买的插电混动紧凑型轿车满打满算十几款，真的热销的也就三四款，竞争并不激烈。更重要的是，插电混动紧凑型轿车不缺热度。秦PLUS DM-i，2022年卖了18万辆。长安肯定想分一杯羹，UNI-V已经有了不错的口碑，同时其产品特色与同级大多数紧凑型轿车不同，所以长安推出UNI-V智电iDD既解决了本身的油耗短板，又跟上了新能源的热度。何乐而不为？
一辆能上绿牌，更低使用成本的UNI-V——多了智电iDD这么理解最简单，如果你因为所在城市的车牌政策，或是每日通勤油耗说困扰，又不想预算拉得太高，还想尝试一款“不太一样”的新能源插电混动。那真可以关注下UNI-V 智电iDD，如果最终它的定价给力，那市场上终于有了一款不那么“同质”的自主插混紧凑型轿车。