还记得前几天我们的文章里，曾经介绍过，一汽造出了当今马力最大的6.0TV12汽油发动机吗？那台“疑似”双涡轮增压的V12 怪兽，能爆发出762匹的最大马力，而且我们也在那篇文章里强调过了，这台发动机，将是红旗混动系统的一个部分。

我们同时也给出过一个结论：这么强悍但明显不符合节能减排大趋势的大排量V12发动机，很显然不是给普通红旗车用的，它估计会被搭载在下一代红旗L5身上。而现在，这台换代L5，终于出现在大家眼前了。

这是目前被拍摄到的新一代红旗L5路测车的伪装车：

有一点大家需要知道的是，不管时代怎么变，红旗L5这个车系，外观设计是不能有大幅度变化的，这是L5这个车系必然承载的历史传承。也许对于你来说，L5这个车系是新世纪之后的产物，但实际上无论是对于红旗本身，还是对于我国最高等级礼宾接待车这个小圈子来说，现款红旗L5的上一代车型，名为红旗CA770，没错，就是它！

而CA770这台车在新中国的历史中，本就具有非常崇高的地位，它的地位是已经被官方定义为跟解放牌CA10和上海牌轿车并列的。所以哪怕是新一代L5，前灯组和尾灯组、前中网和整个车头的大致设计是不能动的。

但即便有如此严格的外观（以及内饰）设计限制，我们仍然能看到新一代L5外观上的很多细节变化。首先，前灯组能看得到两个圆环状LED日间行车灯，考虑到这是一个单体式圆形灯组，我们几乎可以确定，新一代L5的前大灯主灯光将采用高亮度LED或者激光作为光源。

视线移到那个庞大的前格栅上，很明显相对于现款L5几乎“一比一复刻CA770”的设计思路，新一代L5的前中网看起来高大了不少，这个中网的尺寸甚至比所有的劳斯莱斯车型都要巨大。而且从图中不难看到，在高速上行驶的这台新一代L5，整个中网格栅处于完全关闭状态，也就是这车必然搭载了主动格栅技术。当然了，对于L5这个级别的车来说，主动格栅不算什么新鲜事物。

从前灯往下看，我们能看到一个类似于日间行车灯的不发光装置，仔细观察这个装置会发现它并非“通风管道”，意味着不是给刹车降温用的，而外形上更像是某种用于探测车头前方事物的传感器，再看看后视镜部分左侧那个银色洞口，那很显然是个摄像头。因此我们可以判断，这车应该搭载了L2级别的辅助驾驶系统。但考虑到L5这台车的特殊性，它大概率不会有任何所谓“自动泊车”，“多屏互动”之类的功能，这车的受众群体不需要这些。上述辅助驾驶系统，应该是为了减低专职司机的工作强度而设计的。

内饰方面当然不是我们这些普通人能知道的，但我们觉得大概率不会跟前代L5有太大区别，因为还是那句话，L5这车很特殊，你不能用普通量产车的换代升级来套在它身上。它的外观内饰的设计风格是不能随便改的。

至于动力，我们前面已经说了，就是之前介绍过的那台V12T 762匹发动机+混动系统，至于综合功率多少，综合扭矩多少，这些数据只要红旗不公布，我们是不可能知道的。而红旗主动公布这些关键技术参数的可能性也实在很低。

至于定价？肯定比现在的L5更贵，大概就和劳斯莱斯幻影一个等级吧。而这车的对手，按理说也应该是幻影？并不然，幻影实际上不配当它的“竞争对手”，因为这车，根本不存在“竞争对手”一词。为什么？难道L5的等级比大名鼎鼎的劳斯莱斯幻影还高？在某种程度上看，确实如此。

幻影再昂贵再高端，它也只是一台民用车，只要有钱你就能买到，但你有钱，可未必一定能买得到L5。在现款L5的购买流程中的第一步，就是要求准意向客户填写信息后，红旗会安排人员亲自上门，跟你核实一些更详细的个人信息，之后是一个长达10天的审核期，相信大家都知道这个审核期指的是啥。

如果审核期内发现你不符合购买资格，即便是出几倍的价格也买不到L5。看到这你也许要说了，这么多限制，L5难道不想卖给私人客户？你还真没说错，L5这款车从诞生的那一天开始，就是典型的订单制生产，它根本不需要考虑是不是亏本的问题，更不需要为销路发愁，单是各部门的外事接待车订单和各种特殊订单，就已经足够L5的整个生产线产能拉满了。

其实你可能会觉得，像比亚迪这样的车企，才应该是国货的门面，才应该是中国汽车向全球展示实力的象征。这固然没错，但国货的门面，还有另一个部分，一个和我们这些平头老百姓无关，但却非常重要的部分。在这些场合，红旗L5是目前我国最拿得出手的“门面”。

所以也还是那句话，它搭载的确实是V12发动机，确实是油老虎，也确实没有什么酷炫的设计和超先进的装备，但这真的不重要。在需要它的领域，L5仍然是我国目前最好的车，没有之一。